撰文|張銀銀&編輯|欣欣然

(資料圖片僅供參考)

又到汽車廠商月度銷售排名時間。

2022年7月各大汽車廠商的數(shù)據(jù)基本出來了，當(dāng)然最受關(guān)注的，還是乘用車部分。

7月、前7月，黑馬是誰、誰最慘？最新戰(zhàn)報如何？

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，7月國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達181.8萬輛，同比增長20.4%，環(huán)比下降6.5%；

同比應(yīng)該說不錯，但是環(huán)比還是不行。

然后，1-7月累計銷量1107.9萬輛，同比下降3.5%。

具體來說：

7月份轎車銷量90.3萬輛，同比增長24.8%，環(huán)比下降8.5%；累計銷量549.0萬輛，同比下降1.3%。

7月份MPV銷量8.3萬輛，同比下降4.4%，環(huán)比增長6.2%；累計銷量51.4萬輛，同比下降21.0%。

7月份SUV銷量83.2萬輛，同比增長18.9%，環(huán)比下降5.3%；累計銷量507.6輛，同比下降3.7%。

反正同比或者環(huán)比，主要類型乘用車沒有同時增長的，都有一個指標(biāo)下滑。累計則是全部下降。

過去一些月份很猛的新能源汽車也不例外。

7月新能源狹義乘用車銷量48.6萬輛，同比增長117.3%，環(huán)比下降8.5%；累計銷量273.3萬輛，同比增長121.5%。

沒有看錯，環(huán)比都下滑了。

對了，7月TOP15車企合計批發(fā)銷量163.5萬輛，市場集中度為76.6%，較上月提升1.9個百分點。

7月TOP15車企合計零售銷量139.6萬輛，市場集中度為76.8%，較上月提升2.1個百分點。

7月零售超過10萬輛的有比亞迪(002594)汽車、一汽大眾、上汽大眾、長安汽車(000625)、吉利汽車，其中比亞迪汽車銷量達到15.9萬輛。

國產(chǎn)企業(yè)公司表現(xiàn)可以。

作為一名汽車工業(yè)的愛好者，本周的“杠桿觀車”欄目，杠桿游戲根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，說說主要廠商6月、半年表現(xiàn)吧。特別感謝乘聯(lián)會。

1、7月廠商批發(fā)量南北大眾繼續(xù)很牛，吉利汽車竟然被奇瑞汽車超越，南北豐田、長城汽車(601633)、東風(fēng)日產(chǎn)承壓。前2位依舊是一汽大眾、比亞迪汽車。

不過和6月比，一汽大眾的批發(fā)量其實環(huán)比下滑了。環(huán)比來說，前15位的大廠，下滑的好幾個。

5月一汽大眾拿回屬于自己的鐵王座后，比亞迪雖然很猛，但迄今沒有再次超越。

和6月比，第3名換人了。上汽大眾也算是霸氣回歸，從6月批發(fā)量第4，再進一個名次。

吉利汽車則從6月的第3，滑落至第6，被長安汽車、奇瑞汽車超越。

應(yīng)該說長安汽車、吉利汽車長期咬得很緊，沒啥奇怪的，但奇瑞竟然成為黑馬。

6月時，奇瑞汽車的批發(fā)量排名還在第9，坐上第5，厲害。

和吉利汽車一樣，上汽通用批發(fā)量排名和6月比，也下滑了。6月第5，如今第7。

另外杠桿游戲注意到，東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田7月批發(fā)量同比增速都很低，個位數(shù)。特別東風(fēng)日產(chǎn)，6月負增長，7月依舊這么低。

同樣，長城汽車、廣汽豐田增速也不高，10來個點。

南北豐田的7月批發(fā)量相對6月，環(huán)比都是下降的，且排名都是顯著下滑。

長城汽車6月批發(fā)量負增長，7月增長和別人比，也不算很高，杠桿游戲真是為它小擔(dān)心。

特斯拉中國批發(fā)量退出前15位，當(dāng)然，特斯拉好像有自己的節(jié)奏。

2、一汽大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、長城汽車、一汽豐田、東風(fēng)本田前7月批發(fā)量依舊處于下滑中。7月時杠桿游戲有寫，上半年，前15名大廠超過一半，批發(fā)量下滑。

這個慘，到7月略有改善。

不過依舊有一汽大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、長城汽車、一汽豐田、東風(fēng)本田前7月累計批發(fā)量負增長。

特別是長城汽車、東風(fēng)日產(chǎn)，前7月批發(fā)量累計下滑超10%。

當(dāng)然，比1-6月還是有改善。

作為長城汽車的堅定支持者，杠桿游戲多次說，長城汽車得努力啊。

3、上汽通用7月零售量負增長，上汽通用五菱增長忽略不計，上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、廣汽本田、華晨寶馬也僅個位數(shù)增長。比亞迪汽車拿下7月零售量第一名，批發(fā)沒干過，零售實現(xiàn)登頂。

同時杠桿游戲注意到，和6月比，一汽大眾單月零售數(shù)據(jù)，環(huán)比也出現(xiàn)了較大下滑，下滑了5萬來輛。

當(dāng)然，同比還是增長可以。

最慘的要屬上汽通用，7月零售量同比負增長，下滑8個點。同時，上汽通用五菱增長忽略不計，0.1%。

此外，上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、廣汽本田、華晨寶馬7月零售量，也僅錄得個位數(shù)增長。

雖然增長不太高，華晨寶馬好歹殺入了零售量前15，還是挺厲害的。

一汽豐田的低增長，也導(dǎo)致了自己排位的下滑。6月零售排名第6，7月下滑至第9。不僅如此，6月零售量9萬多輛，7月下滑至7萬多輛。

4、前7月15家汽車大廠累計零售量，只要有3家正增長，上汽通用、上汽大眾下滑超20%，自主大咖中最慘的還是長城汽車。雖然多數(shù)大廠都下滑，但和前6月比，同比下滑幅度均有收窄。

一汽大眾繼續(xù)蟬聯(lián)第一，但零售量下滑幅度超2位數(shù)。

如下圖，上汽通用、上汽大眾最慘，同比下滑都超20%。

不過還是好，前6月時，上汽通用同比下滑更是超30%。

此外，東風(fēng)日產(chǎn)、長城汽車、上汽通用五菱、東風(fēng)本田、華晨寶馬的下滑百分比，也都達兩位數(shù)。

自主大廠中，比亞迪當(dāng)然是繼續(xù)暴增，長安汽車、吉利汽車也快轉(zhuǎn)正了。

而長城汽車今年的掉隊，杠桿游戲?qū)戇^多次，有點狠。

從長城汽車這幾個月的股價表現(xiàn)中，我們也可以看出一些端倪。

圖表來源|百度股市通（特此感謝）

全行業(yè)前7月累計零售量尚未轉(zhuǎn)正，除了比亞迪汽車，廣汽豐田、奇瑞汽車的表現(xiàn)也算可圈可點。

5、7月新能源廠商TOP15中，特斯拉中國同比負增長，上汽通用五菱、長安汽車、小鵬汽車、理想汽車、長城汽車、蔚來汽車、一汽大眾同比增長低于100%；前7月，上汽通用五菱、特斯拉中國、長城汽車、理想汽車、蔚來汽車、一汽大眾的增速也都不算高?？傮w來說，新能源乘用車銷售還處于爆發(fā)中，上述車企的表現(xiàn)說明需要更加努力。

厲害如比亞迪汽車同比增長接近250%，吉利汽車更是超300%，奇瑞汽車也錄得超280%的銷量增長。

其他廣汽埃安、哪吒汽車、上汽大眾、零跑汽車也都超100%的增長。

而特斯拉中國同比則是小幅負增長。

此外，杠桿游戲注意到，上汽通用五菱、長安汽車、小鵬汽車、理想汽車、長城汽車、蔚來汽車、一汽大眾同比增長均低于100%。

上述企業(yè)各自情況不同，比如有的基數(shù)本身不低，或者單車價格高、車型不多，還有的雖然不到100%以上的增速，但也有百分之大幾十增長，還行。

但是無論怎么說，他們這個表現(xiàn)，不如行業(yè)大勢。

接著杠桿游戲說一下前7月新能源乘用車企的銷量表現(xiàn)。比亞迪汽車頭把交易很穩(wěn)，后幾名加起來都不它多。

此外吉利汽車也錄得358%的增長，增速在前15名中排第一，比比亞迪汽車還高。如下圖。

其他增速超100%，甚至200%的還有多家，我就不一一舉例。

剩下的上汽通用五菱、特斯拉中國、長城汽車、理想汽車、蔚來汽車、一汽大眾的增速都低于100%，低于行業(yè)增速。

競爭殘酷激烈，得努力啊。

對了，前7月新能源乘用車銷量前15名，只有上汽通用五菱、特斯拉中國、南北大眾4家為外資、合資公司，其他11家公司都是自主品牌。

這個趨勢近2年總體如此，希望未來可以保持。

本文所有數(shù)據(jù)引用自乘聯(lián)會，部分和車企發(fā)布數(shù)據(jù)略有出入，再次說明并致謝，并請包涵

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