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不久前，現(xiàn)任大眾集團(tuán)CEO迪斯宣布將在8月底辭職卸任，接手他業(yè)務(wù)的會是現(xiàn)任保時捷CEO奧利弗·布魯默。雖然大眾集團(tuán)并沒有對外公開迪斯離職的原因，但這幾年正是大眾全面發(fā)展ID.系列的關(guān)鍵階段，而距離赫伯特·迪斯本人的任期結(jié)束其實(shí)還有三年時間。

回顧迪斯在大眾集團(tuán)的職業(yè)生涯，可以說是戰(zhàn)功赫赫。2015年大眾深陷柴油門，在全世界各地被罰無數(shù)，正是迪斯的到來才讓大眾從史無前例的經(jīng)濟(jì)損失中爬出來。開源節(jié)流、建設(shè)全新賽道，財報上的一手漂亮數(shù)字全靠這位寶馬曾經(jīng)拋棄的大將。

但有一說一，省錢是當(dāng)時大眾迫在眉睫的任務(wù)，但緩過來神來之后，如何掙錢、集團(tuán)在產(chǎn)品上的發(fā)展方向該如果定制，才是一家車企的根本。可這方面，迪斯確實(shí)做的不夠好。迪斯算錯了一步，市場不是你推出，消費(fèi)者就必須買單的。

不論誰來執(zhí)掌大眾集團(tuán)，中國市場的發(fā)展都是最重要的陣地，沒有之一。目前大眾品牌在國內(nèi)缺乏入門級產(chǎn)品，南拳北腿加在一起，新能源車的發(fā)展真的還不及我們自主品牌的一半。如何優(yōu)化成本，是重要難題。

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