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在前不久的節(jié)目中，為大家介紹了DHT混動結(jié)構(gòu)，作為目前混動結(jié)構(gòu)中比較先進的一種，DHT混動技術(shù)擁有傳動簡單、駕駛樂趣強和動力表現(xiàn)好的優(yōu)勢。但是DHT動力總成相對于傳統(tǒng)燃油動力總成來說，成本還是會更高的。所以，本著“人民需要什么，五菱就造什么的理念”，五菱汽車推出了全新的單擋電磁式DHT混動專用變速箱。

這種變速箱和傳統(tǒng)液壓式DHT變速箱的最大區(qū)別是進一步簡化了傳動結(jié)構(gòu)和更加精確和快速地驅(qū)動模式切換。

五菱通過產(chǎn)品上市前萬人參與的百萬公里眾測數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，家用車最常見的使用場景就是市區(qū)行駛，占比高達90%，并且95%的時間車輛都在低于80公里的速度區(qū)間行駛。

由于DHT混動結(jié)構(gòu)的特性，這種速度區(qū)間的主要驅(qū)動方式是以電驅(qū)為主的。這就會導(dǎo)致變速箱又經(jīng)常處在低溫狀態(tài)。那么由于變速箱油的物理特性，溫度越低越黏稠。所以在偶爾出現(xiàn)的動力切換過程中，由于低溫粘稠和由于低溫導(dǎo)致的油壓不穩(wěn)定，會造成電驅(qū)轉(zhuǎn)直驅(qū)的過程中發(fā)生頓挫。如果您細致地體驗一下DHT混動車型，確實會有這種情況發(fā)生。

而五菱汽車開發(fā)的單擋電磁DHT變速箱就舍棄了傳統(tǒng)的油壓液力切換裝置，采用了電控的多片離合器結(jié)構(gòu)，這樣就可以有效地杜絕上面提到的低溫導(dǎo)致的各種情況。

據(jù)官方消息稱，通過精確控制發(fā)動機和電機的轉(zhuǎn)速，離合器接合過程中，兩者轉(zhuǎn)速差會控制在50rpm以內(nèi)。同時，由于采用離合器直連的方式傳動，綜合傳動效率可以達到98%。并且目前五菱汽車已經(jīng)可以量產(chǎn)這種變速箱。經(jīng)過測試后即將搭載在全新的五菱星辰上。

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