汽車電動(dòng)化的序幕已然拉開，多個(gè)玩家躬身入局。

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借著名爵旗下新能源車型MG MULAN預(yù)熱之后，近期，上汽集團(tuán)(600104)正式對(duì)外介紹了“星云純電專屬平臺(tái)”。

顧名思義，純電專屬平臺(tái)是根據(jù)電動(dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng)全新開發(fā)的整車平臺(tái)。在新能源汽車發(fā)展早期，除了以特斯拉為代表的造車新勢(shì)力，傳統(tǒng)車企絕大多數(shù)電動(dòng)車都基于原來的燃油車平臺(tái)開發(fā)，造型、性能等方面均存在缺陷?，F(xiàn)在，隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)逐漸成熟，對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，開發(fā)純電專屬平臺(tái)勢(shì)在必行。

實(shí)際上，近兩年來，國內(nèi)外多家傳統(tǒng)車企都已經(jīng)布局、應(yīng)用了純電專屬平臺(tái)。中國車企中，比亞迪(002594)開發(fā)了e平臺(tái)、廣汽集團(tuán)(601238)開發(fā)了GEP平臺(tái)、長(zhǎng)城汽車(601633)開發(fā)了ME平臺(tái)，吉利汽車步伐相對(duì)慢一些，與沃爾沃合作開發(fā)了純電動(dòng)車專屬架構(gòu)PMA，自身也打造了浩瀚架構(gòu)；國外車企中，大眾開發(fā)了MEB平臺(tái)、福特開發(fā)了Global Electric平臺(tái)、通用則開發(fā)了Ultium（奧特能）平臺(tái)……

從這個(gè)角度看，上汽的星云平臺(tái)有些姍姍來遲。過去多年來，上汽在新能源汽車，尤其是純電汽車市場(chǎng)動(dòng)作不少，2018年就推出了高性能電動(dòng)車榮威Marvel X，一時(shí)風(fēng)頭無兩，但在純電車專屬平臺(tái)的打造上，上汽似乎慢了一步——在市場(chǎng)上基于新平臺(tái)打造的電動(dòng)車比比皆是的2022年，星云平臺(tái)才終于亮相。

不過，放到產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)河中，一兩年的差距其實(shí)并不算大，平臺(tái)亦或是架構(gòu)好不好用，終究還是要看基于其打造的車型是否具備足夠的競(jìng)爭(zhēng)力：產(chǎn)品本身是否有足夠的亮點(diǎn)？成本和價(jià)格能否控制在合理或者相對(duì)較低的水平？

隨著星云平臺(tái)亮相，上汽全新一代電動(dòng)車也即將發(fā)布。除了最近預(yù)熱的名爵新車MG MULAN，據(jù)介紹，上汽旗下幾個(gè)自主品牌，包括榮威、名爵、智己、飛凡，今年投產(chǎn)的幾款電動(dòng)汽車全部是基于星云平臺(tái)打造。

星云平臺(tái)能否后來居上，屆時(shí)也將初見分曉。

上汽電動(dòng)化的“終極武器”

在今年5月舉行的上汽集團(tuán)2021年年度股東大會(huì)上，星云平臺(tái)作為上汽集團(tuán)的七大“技術(shù)底座”之一被正式介紹。為推動(dòng)自主品牌更好發(fā)展，上汽近年來完善了底層技術(shù)體系的布局，其中，整車技術(shù)底座有三個(gè)，除了星云純電專屬平臺(tái)，還包括“珠峰”油電一體化架構(gòu)，以及“星河”電氫一體化架構(gòu)。

在新能源汽車市場(chǎng)逐漸壯大、車企間競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的當(dāng)下，這些技術(shù)底座將成為上汽參與競(jìng)爭(zhēng)的有力籌碼，尤其是星云純電平臺(tái)，將成為上汽投入智能電動(dòng)汽車賽道的“終極武器”——一方面，越來越多基于新平臺(tái)打造的電動(dòng)汽車上市，上汽的純電新車亟需沖破以前的桎梏；另一方面，智能純電市場(chǎng)方興未艾，上汽旗下多個(gè)品牌，也需要一個(gè)強(qiáng)有力的平臺(tái)支撐它們更高效地完成新品開發(fā)。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，電動(dòng)車跟傳統(tǒng)燃油車最大的區(qū)別是，它的能源系統(tǒng)，即電池，體積較大，在車?yán)镎紦?jù)的空間較多，但傳統(tǒng)燃油車油箱的體積較小，如果是“油改電”，電池就要分成幾塊來布置，但如果是基于專門的純電平臺(tái)開發(fā)，電池包就是一整塊兒，無論是安全性和效率都會(huì)得到大幅度提高。

電動(dòng)汽車市場(chǎng)已成規(guī)模，在更大的市場(chǎng)前景下，車企布局純電專屬平臺(tái)，也是在盡可能地提升規(guī)模效應(yīng)、降低成本。上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院常務(wù)副院長(zhǎng)蘆勇介紹，做平臺(tái)最關(guān)鍵的就是帶寬、梯度要夠，這樣才能有一定的量作為支撐，才能使投入更加高效。按照計(jì)劃，在2022-2023年，星云平臺(tái)將產(chǎn)出16款電動(dòng)車。

星云平臺(tái)的帶寬有多寬？

星云平臺(tái)如何發(fā)揮它的價(jià)值呢？據(jù)上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長(zhǎng)康華平介紹，星云實(shí)際上是一個(gè)“梯度化”的模塊庫，所有品牌都可以選擇需要的模塊，或者提出相應(yīng)的要求進(jìn)行組合，甚至是添加一些自己的模塊形成競(jìng)爭(zhēng)力。“當(dāng)然，建立新的模塊，復(fù)用在其他品牌的，它可能要收一定的知識(shí)產(chǎn)權(quán)費(fèi)?！?/p>

模塊庫相當(dāng)于搭建了一個(gè)“技術(shù)貨架”，當(dāng)發(fā)現(xiàn)“貨架”上缺少某種技術(shù)模塊或者某個(gè)模塊不在最新技術(shù)水平，就需要進(jìn)行填充或者升級(jí)?！拔覀兛刂屏似呤畮讉€(gè)關(guān)鍵性的模塊，還要不停升級(jí)這些模塊，甚至淘汰某些模塊，用這種方式讓星云超級(jí)平臺(tái)持續(xù)迭代下去?！?/p>

那么，星云平臺(tái)的延展性可以做到何種程度呢？按照此前的介紹，星云平臺(tái)能夠支持從A級(jí)到D級(jí)不同細(xì)分市場(chǎng)、從轎車到SUV再到MPV各種車型的研發(fā)，采用三軸電驅(qū)動(dòng)、雙高壓平臺(tái)布局，以覆蓋更廣的性能表現(xiàn)。

這次，康華平則帶來了更多細(xì)節(jié)。他表示，在梯度化、可擴(kuò)展、可迭代升級(jí)的開發(fā)理念下，星云平臺(tái)可以派生出不同級(jí)別的純電架構(gòu)，在性能、智能和成本等方面都形成差異。

星云純電平臺(tái)主要由電池、電驅(qū)、底盤三大模塊構(gòu)成，并受控于EEA電子電氣架構(gòu)。在這四個(gè)層面，星云平臺(tái)的帶寬都在盡可能地做寬，這在一定程度上領(lǐng)先于其他車企的類似平臺(tái)。

值得一提的是，作為面向未來的智能純電汽車架構(gòu)，星云平臺(tái)也規(guī)劃了不少尚處于開發(fā)階段的新技術(shù)，這些技術(shù)既會(huì)進(jìn)一步拓寬星云平臺(tái)的延展性，也展現(xiàn)了上汽對(duì)未來前瞻技術(shù)的態(tài)度。

康華平介紹了五點(diǎn)：“第一，固態(tài)電池集成技術(shù)已經(jīng)在進(jìn)行中，很快就會(huì)看到我們的試驗(yàn)驗(yàn)證車；第二，零部件集成、超級(jí)模塊化是大趨勢(shì)，一體壓鑄技術(shù)我們已經(jīng)處于立項(xiàng)階段，一些難題如碎裂吸能、維修性需要攻克；第三，CTC/CTB，今年就能看到我們CTC樣車的展示，我們也注意到了電池模塊正在從‘熊貓’寶寶變成結(jié)構(gòu)貢獻(xiàn)者，所以已經(jīng)啟動(dòng)了CTB應(yīng)用項(xiàng)目研究；第四，線控底盤正處于攻堅(jiān)階段，我們和聯(lián)創(chuàng)一起將會(huì)拿下這塊高地；第五，基于車路協(xié)同與數(shù)據(jù)應(yīng)用的場(chǎng)景化自動(dòng)駕駛，也必須在路上。”

研發(fā)資源的“再集合”

為了盡可能地打造好包括星云平臺(tái)在內(nèi)的這些技術(shù)底座，上汽也將研發(fā)體系進(jìn)行了一次變革。

今年，上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院剛剛成立，由上汽集團(tuán)副總裁兼總工程師祖似杰擔(dān)任院長(zhǎng)，意在整合集團(tuán)內(nèi)外部的技術(shù)資源，為幾個(gè)品牌同時(shí)提供開發(fā)支持。

2000年之后，上汽建立了新能源相關(guān)的研究院或技術(shù)中心，并根據(jù)不同的技術(shù)方向成立了軟件中心、云計(jì)算、人工智能等一系列科技創(chuàng)新企業(yè)。現(xiàn)在，上汽將整合技術(shù)方面的資源，納入總院進(jìn)行統(tǒng)籌管理，通過整車項(xiàng)目的統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一落地，打造上汽集團(tuán)技術(shù)創(chuàng)新生態(tài)的完整閉環(huán)。

在這樣的機(jī)制下，創(chuàng)新研發(fā)總院不再是傳統(tǒng)的“成本中心”，而是轉(zhuǎn)化為“價(jià)值中心”——“我們要服務(wù)于集團(tuán)內(nèi)多個(gè)品牌，我們要參與進(jìn)項(xiàng)目中去，這是和原來不太一樣的地方，也是進(jìn)行激勵(lì)改革的一個(gè)基本來源。”蘆勇表示。

在汽車電動(dòng)化、智能化的變革趨勢(shì)下，業(yè)內(nèi)的人才競(jìng)爭(zhēng)空前激烈，傳統(tǒng)車企受到固有體制機(jī)制的制約，在人才吸引方面有一定的劣勢(shì)，這也是上汽成立創(chuàng)新研發(fā)總院想要解決的問題。蘆勇介紹，創(chuàng)新總院目前的研發(fā)人員超過了5000人，未來還將在軟件和海外數(shù)字安全等方面加大人才投入。

目前，創(chuàng)新研發(fā)總院在體制機(jī)制上進(jìn)行了一些改革試點(diǎn)，一是擁有相應(yīng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)研發(fā)的工程師，給他們提供激勵(lì)來源；二是在智己、飛凡、MG、榮威等品牌上有相應(yīng)的價(jià)值共享?！半m然我們目前不能完全獲得真正的股權(quán)，但是內(nèi)部有股權(quán)的改革，能夠跟這些品牌共享，由我們共創(chuàng)帶來的市值或者是價(jià)值的提升，也能給到研發(fā)隊(duì)伍相應(yīng)的虛擬股權(quán)?！?/p>

值得一提的是，蘆勇也透露，創(chuàng)新總院本身也有社會(huì)化融資的計(jì)劃。這意味著，在集團(tuán)內(nèi)部分享收益之外，創(chuàng)新總院還有望獲得外部資源的支持，甚至將技術(shù)底座分享給更多的市場(chǎng)玩家。

電動(dòng)智能汽車時(shí)代，技術(shù)共享并不稀奇，此前通用和本田就曾宣布，將基于奧特能平臺(tái)合作開發(fā)低價(jià)電動(dòng)車。未來，手握成熟底層技術(shù)的上汽，或也將迎來深度合作伙伴。

（作者：彭蘇平 編輯：張明艷）

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