在正式介紹車型之前，我想先扯點閑篇，其實對于新能源來說，我一直不看好純電動這種動力方式，不是說產(chǎn)品不看好，有些國產(chǎn)品牌的純電動車型做的非常好，但是現(xiàn)階段充電的便利程度仍然遠不如加油，畢竟時間就是金錢，那么混合動力我認為在未來5年甚至10年都將是非常主力的動力形式。

東風風神皓極就是一臺非常典型的混動車型，工作模式與豐田THS相近，能夠提供非常好的平順性，同時兼顧了燃油經(jīng)濟性。那么下面我們就來詳細的看看這樣一個產(chǎn)品。

光說概念也不好使，就好比想法天馬行空但就是落不了地一樣，看車選車這個事還得看眼緣，一臺車的外觀就好比一個人還沒開口說話時的第一印象，東風風神皓極整體設(shè)計上偏向棱角化，但細節(jié)上又能看見非常多的弧形設(shè)計。這套設(shè)計并不溫和，是一套有性格的外觀印象。

從側(cè)面看，風神皓極的設(shè)計十分簡約，但達到2825mm的軸距給整車帶來了較為高大的視覺效果（的確，軸距比豪越還長了10mm）。同時，黑化處理的后視鏡、門把手、車頂以及輪圈都給簡約的側(cè)面設(shè)計提供了視覺點綴，看著不那么枯燥的同時能迎合年輕消費者的審美。

車尾同樣和車頭提供貫穿式燈帶的設(shè)計，點亮之后辨識度非常高，下方為雙邊共雙出的排氣布局，中間帶有擴散器設(shè)計，整個尾部的設(shè)計比側(cè)面要飽滿很多。另外尾部MHD 500T也表明了這臺車的混動身份。

風神皓極的內(nèi)飾設(shè)計同樣簡潔，中控采用全液晶儀表+多媒體雙聯(lián)屏，兩個屏幕之間有一定的弧形設(shè)計，對于駕駛員來說，去掉了討厭的折角，這點好評！

方向盤設(shè)計為兩幅式，無論握感還是大小都剛剛好，但方向盤部分有個小槽點，就是多功能按鍵上沒有標識，對于初期接觸這臺車的用戶來說并不友好。

另外車內(nèi)去掉了大量的實體按鍵，除了物理旋鈕外（空調(diào)風量、溫度、駕駛模式選項為物理旋鈕），中控部分幾乎沒有任何實體按鍵，這一點設(shè)計見仁見智，喜歡的人認為有科技感，不喜歡的人覺得盲操作有些障礙，各有各的好。

車機系統(tǒng)在功能上與國產(chǎn)品牌智能車機功能趨同，在線APP應(yīng)用下載，智能家居、540°帶透明底盤環(huán)車可視系統(tǒng)以及智能駕駛輔助功能都在這臺皓極上裝備了，就配置上來說可以滿足全家人的用車需求。

相比起配置來說，風神皓極的空間才是大看點，首先副駕駛座椅帶有腿拖，向后的仰角也非常大，可以變成車內(nèi)的舒適躺椅，所以副駕駛的舒適性是遠高于主駕駛座椅的。

風神皓極搭載的是馬赫雙擎MHD混動系統(tǒng)，系統(tǒng)為一臺1.5T四缸發(fā)動機（熱效率達到41.07%）+永磁同步電機+發(fā)電機的高能雙電機，系統(tǒng)綜合功率180kW，綜合扭矩540N·m，變速器匹配一臺E-CVT變速器。

整臺車開起來的感覺接近于歐洲車，厚重感較為明顯，同時底盤調(diào)教較軟，非常符合絕大多數(shù)用戶對于SUV車型的期望（盡量少的路感、平順的動力輸出以及較低的油耗），在低速起步階段，風神皓極擁有非常靈敏的加速響應(yīng)，對于起步階段來說幫助很大，同時整臺車NVH控制的非常好，封閉場地內(nèi)只能在50-70公里時速進行試駕，這個速度區(qū)間下基本體會不到風噪及胎噪。

總 結(jié)

全新的構(gòu)架以及實用的空間是皓極最大的賣點，東風風神皓極將于今年第三季度正式上市。如果屆時能夠有個合理的價格，那么皓極的市場表現(xiàn)會更加優(yōu)秀。

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