一個(gè)不可否認(rèn)的事實(shí)是，短短不到十年的時(shí)間，長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利、比亞迪(002594)、奇瑞這五家汽車企業(yè)，已經(jīng)成為了中國(guó)汽車領(lǐng)域里的巨頭。根據(jù)比亞迪汽車4月的銷量統(tǒng)計(jì)，在疫情反復(fù)劇烈、供應(yīng)鏈遭受重創(chuàng)、整車生產(chǎn)面臨停產(chǎn)停工的大前提下，105475臺(tái)的數(shù)據(jù)確實(shí)令人佩服。

遙想去年4月，比亞迪在乘聯(lián)會(huì)的銷量榜單里只能排名第15，月銷量只有43951臺(tái)，而今天能做到同比增長(zhǎng)136.5%，成績(jī)絕對(duì)不會(huì)是靠運(yùn)氣。率先停產(chǎn)了燃油車的比亞迪，如今累計(jì)新能源銷量已經(jīng)超過(guò)了190萬(wàn)臺(tái)，而4月銷量中純EV車型的銷量甚至超過(guò)了混動(dòng)DM車型。

漢EV不用多說(shuō)，產(chǎn)品力和口碑都挑不出什么毛病了。原本續(xù)航就比較扎實(shí)，新款車型的標(biāo)定續(xù)航還有所增加，性價(jià)比驟增。而月銷13421臺(tái)的數(shù)據(jù)讓絕大部分燃油車都望塵莫及，更不用提還在為交付而犯難的造車新勢(shì)力們了。

從10年前的比亞迪思銳、S6、S7再到現(xiàn)在的王朝系列、海洋生物系列，家族陣容已經(jīng)越來(lái)越趨于完善和龐大，未來(lái)還有重新優(yōu)化后的高端品牌騰勢(shì)。而比亞迪汽車的消費(fèi)客單價(jià)也從曾經(jīng)的6-8萬(wàn)元區(qū)間，上漲到了15-18萬(wàn)元區(qū)間。

當(dāng)然另外四大國(guó)產(chǎn)巨頭同樣也都?jí)騾柡Γ衲?月長(zhǎng)城汽車(601633)銷量也超過(guò)了10萬(wàn)臺(tái)，達(dá)到100930臺(tái)，即便月銷量突破10萬(wàn)對(duì)長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)早已是家常便飯。而隨著初戀、赤兔、神獸等等車型的加入，哈弗品牌已經(jīng)不再只有H6一款車型孤軍奮戰(zhàn)。長(zhǎng)城汽車旗下也誕生出了魏牌、坦克、歐拉、炮、沙龍等等細(xì)分子品牌。

吉利、長(zhǎng)安以及奇瑞也在紛紛推出自己的獨(dú)立子品牌，豐富品牌產(chǎn)品、攻占細(xì)分市場(chǎng)、促進(jìn)整體銷量遞增。今年第一季度，中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量占比有42%歸屬于我們自主品牌，屬于中國(guó)汽車人的加速度，已經(jīng)正式開(kāi)始了。

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