與小鵬汽車“分手”后，海馬汽車再度陷入虧損。4月28日，海馬汽車發(fā)布一季度財報。財報顯示，歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損6093萬元，其2021年度歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.12億元。失去了代工業(yè)務(wù)后，海馬汽車近日與滴滴、奇瑞均傳出緋聞，海馬汽車雖均予以否認(rèn)，但表示公司對外合作始終持開放態(tài)度，為其下一步代工之旅留下懸念，也讓人們思考，代工模式對于弱勢車企來說，是否還是坦途?

海馬又陷銷量深坑

2017年9月，小鵬汽車與海馬汽車開展合作，授權(quán)海馬汽車使用其商標(biāo)和相關(guān)技術(shù)，生產(chǎn)協(xié)議產(chǎn)品，海馬汽車負(fù)責(zé)協(xié)議產(chǎn)品的生產(chǎn)。在與海馬汽車代工期間，小鵬汽車也在積極籌建自家工廠，分別在廣東肇慶、廣州、武漢建設(shè)了生產(chǎn)基地。此外，2020年，小鵬汽車通過收購廣東福迪汽車有限公司獲得了汽車生產(chǎn)資質(zhì)。有了自家工廠和造車資質(zhì)后，小鵬汽車已經(jīng)沒有繼續(xù)和海馬汽車合作的意愿，雙方合作協(xié)議到期后并沒有續(xù)約。

事實(shí)上，自2021年7月小鵬G3更新改款成G3i后，小鵬汽車新車型的生產(chǎn)線已經(jīng)全面搬入了肇慶工廠，并將原來的合作代工業(yè)務(wù)逐步取消。該情況在海馬汽車的年度報告中也有所體現(xiàn)，2020年海馬汽車年報顯示其主要產(chǎn)品為7X、8S、6P、小鵬等系列產(chǎn)品，到了2021年，僅顯示其主要產(chǎn)品為海馬7X、海馬8S、海馬6P等產(chǎn)品，已然刪除了“小鵬”字樣。在銷量方面，2021年全年，海馬汽車?yán)塾嬩N量為29513輛，月均銷量為2400余輛，但剔除為小鵬汽車代工的銷量后，海馬汽車的月均銷量僅有900余輛。

自1月起，海馬汽車公布的銷量中便不包含小鵬汽車的銷量。前3個月，海馬汽車的累計銷量為5730輛，同比下降18.19%。其中3月銷量2048輛，同比下降37.54%。雖然3月2000多輛的銷量與2021年月均銷量相差不多，但令人不解的是，其3月銷量有1160輛是由停售的海馬S5車型貢獻(xiàn)，而海馬汽車在售車型海馬7X、海馬8S、海馬6P及愛尚系列電動汽車產(chǎn)品，銷量加起來不過幾百輛。

代工廠前景不甚樂觀

與小鵬汽車分道揚(yáng)鑣之后，海馬汽車將發(fā)展重心放在了新能源汽車賽道。海馬汽車在其2021年度報告中表示，近年來，依托海南自貿(mào)港政策優(yōu)勢及中原腹地產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，公司積極向新能源汽車、智能汽車轉(zhuǎn)型，向綠色制造和智能制造升級，將國家“三縱三橫”新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，落實(shí)為“優(yōu)先智能汽車、合作電動汽車、死磕插混汽車、深耕氫能汽車”。

在產(chǎn)品和技術(shù)層面，海馬汽車持續(xù)發(fā)力純電動汽車、插電式混合動力汽車、氫能汽車和智能汽車等創(chuàng)新技術(shù)領(lǐng)域研發(fā)，提升產(chǎn)品科技水平與智能水平。純電動汽車7E計劃于2022年四季度投放市場;第三代氫能汽車計劃于2022年開展模擬示范運(yùn)營，2023年具備產(chǎn)業(yè)化條件。通過新一代智能純電動汽車，智能插電式混合動力汽車和800km長續(xù)駛里程氫能汽車等產(chǎn)品研發(fā)，完成公司向新能源汽車和智能汽車賽道的轉(zhuǎn)換。

2021年11月，海馬汽車公告稱，公司水制氫與高壓加氫一體化實(shí)驗(yàn)裝置項(xiàng)目建設(shè)完成，標(biāo)志著公司將具備氫燃料電池汽車用高純度氫氣制備與70MPa高壓氫氣加注能力。根據(jù)規(guī)劃，海馬汽車將在2025年前投入2000輛氫能汽車。

對于海馬汽車發(fā)力氫能汽車的做法，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示并不看好：“海馬汽車還是應(yīng)該做好純電動汽車的研發(fā)與生產(chǎn)。”而在國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青看來，海馬汽車發(fā)力氫能汽車，是海馬汽車在車企和資本市場中找到了一個共同關(guān)注點(diǎn)，具體能走多遠(yuǎn)還要看市場的實(shí)際推廣情況。

海馬汽車董事長景柱曾分析海馬汽車虧損的五大原因?yàn)椋后w制制約、產(chǎn)品投資失敗、庫存損失、重資產(chǎn)、體制僵化。這五大原因中，體制問題占到了2個。對此，王青表示，海馬汽車雖然是一家上市公司，但它同時也是一家地方國企，在公司的治理結(jié)構(gòu)、考核體系、人事任免、發(fā)展戰(zhàn)略等方面不可避免地受到體制機(jī)制的影響。也許海馬汽車的管理層、發(fā)展戰(zhàn)略等沒有問題，但是管理和考核的體制機(jī)制出了問題，讓一些有能力的員工沒辦法發(fā)揮自己的才能。

代工要看合同還是合作

在早期的代工模式中，隨著造車新勢力通過各種方式獲得造車資質(zhì)、自建工廠后，代工合作便不復(fù)存在。一些代工車企甚至被合作方收購，比如理想汽車收購了早期為其代工的力帆汽車。這其中，僅有江淮汽車與蔚來汽車的合作稱得上是比較成功，在雙方自2016年4月1日起至2021年3月31日的《制造合作框架協(xié)議》到期后，又簽訂了自2021年5月至2024年5月的聯(lián)合制造協(xié)議，并將年產(chǎn)能擴(kuò)大到24萬輛。

在王青看來，代工雙方合作成功與否，主要看雙方抱著一個什么心態(tài)，是單純的合同關(guān)系還是深度的合作關(guān)系。隨著越來越多跨界造車玩家的入場，汽車代工模式也正發(fā)生著變化，代工雙方的合作程度呈現(xiàn)一種越來越緊密的狀態(tài)。比如百度與吉利共同組建了集度汽車，吉利方面表示，雙方合作并非傳統(tǒng)的代工模式，公司在集度汽車研發(fā)、制造過程中負(fù)責(zé)提供工程技術(shù)支持。中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈對本報記者表示，與此前的代工車企實(shí)力普遍較弱不同，互聯(lián)網(wǎng)公司選擇吉利這樣的相對實(shí)力較強(qiáng)的車企代工，有望能夠發(fā)揮各自優(yōu)勢，建立起一個融洽的合作機(jī)制或者合資模式，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

此外，汽車行業(yè)代工模式還存在著一種向?qū)I(yè)化代工發(fā)展的跡象。比如，2021年1月，吉利與富士康科技集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將成立合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)。合資公司將導(dǎo)入ICT(信息與通信技術(shù))分工模式，幫助合作企業(yè)提升現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)模式，尋求更加創(chuàng)新高效的制造供應(yīng)鏈體系和商業(yè)模式。2月，“蘋果產(chǎn)業(yè)鏈”代工龍頭企業(yè)立訊精密百億入股奇瑞系后，宣布將與奇瑞新能源汽車股份有限公司共同組建合資公司，專業(yè)從事新能源汽車的ODM(原始設(shè)計制造商)整車研發(fā)及制造，也就是業(yè)內(nèi)俗稱的代工。

盈亞證券咨詢指出，智能電動車的零部件數(shù)量較傳統(tǒng)燃油車大幅減少，僅占汽車價值的40%，制造難度大幅降低。在這樣的背景及國家政策支持下，智能電動車代工模式或逐漸成為一種趨勢。

王青認(rèn)為，雖然此前大部分車企選擇代工是一種“無奈之舉”，但隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、價值鏈的變化，車企或許不會把大量的資源或者精力投入到汽車制造本身，而是在研發(fā)、增值服務(wù)、品牌等方面打造核心競爭力，未來汽車行業(yè)的代工可能像手機(jī)行業(yè)的代工一樣，成為一種普遍的生產(chǎn)模式。

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