伴隨著疫情的再次反彈，今年3~4月，包括一汽集團(tuán)、上汽大眾、廣汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)、蔚來、長城、特斯拉等在內(nèi)的多家車企相繼陷入停產(chǎn)和半停產(chǎn)狀態(tài)。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬更指出，如果上海和周邊的供應(yīng)鏈企業(yè)還無法找到動態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方式，5月份可能中國所有的整車廠都要停工停產(chǎn)了。

整車生產(chǎn)按下暫停鍵的背后，是供應(yīng)鏈條的斷裂。國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所研究室副主任李漢卿在接受《中國汽車報(bào)》采訪時(shí)表示，物流不暢是短期影響汽車供應(yīng)鏈的首要問題。

他介紹，近期受疫情散發(fā)影響，各地都出臺了較為嚴(yán)格的疫情防控措施，公路貨運(yùn)流量大幅下降。4月上旬，全國整車貨運(yùn)流量指數(shù)平均值僅為80.6，去年同期為110.2，同比下降26.9%;長三角地區(qū)整車貨運(yùn)流量指數(shù)68.0，去年同期為111.9，同比下降39.2%。公路貨運(yùn)是我國最主要的運(yùn)輸方式，占貨物運(yùn)輸總量的70%以上，對于汽車供應(yīng)鏈將帶來嚴(yán)重影響。

物流不暢導(dǎo)致“生產(chǎn)斷鏈”，須警惕“多米諾骨牌式”停產(chǎn)減產(chǎn)蔓延。汽車供應(yīng)鏈管理模式是建立在物流暢通的假設(shè)條件下的。汽車等制造業(yè)由于供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)多、協(xié)同程度高，廣泛采用低庫存生產(chǎn)方式(JIT)等特點(diǎn)，物流不暢已導(dǎo)致供應(yīng)鏈多環(huán)節(jié)中斷，相較于去年“缺芯”單一環(huán)節(jié)斷供，情況更為復(fù)雜。

特別是豐田汽車開創(chuàng)的零庫存、平整化的生產(chǎn)管理體系更受推崇，這種由訂單與需求驅(qū)動的生產(chǎn)方式，旨在消除浪費(fèi)，最大限度地提高生產(chǎn)效率。但李漢卿指出，零庫存不代表沒有庫存，而是指供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)緊密配合，高效協(xié)同，盡可能少地減輕各環(huán)節(jié)的庫存壓力。

每輛汽車有2萬-3萬個(gè)零部件，每個(gè)汽車制造商約有200家零部件供應(yīng)商，在JIT生產(chǎn)模式下，每生產(chǎn)10臺車，最多額外備2臺車的零部件庫存，任何一個(gè)零部件斷供將傳導(dǎo)至整個(gè)供應(yīng)鏈。受“零件運(yùn)不進(jìn)來”、“產(chǎn)品運(yùn)不出去”影響，在精益生產(chǎn)方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)的豐田，最近也開始了“囤貨”，本質(zhì)是出于對供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險(xiǎn)評估后的應(yīng)對措施。

李漢卿進(jìn)一步指出，盡管地方政府出臺了《復(fù)工復(fù)產(chǎn)白名單》，但臨時(shí)保運(yùn)的運(yùn)力存在缺口，根本滿足不了企業(yè)的生產(chǎn)需求。復(fù)工復(fù)產(chǎn)具有一定的滯后性，以汽車供應(yīng)鏈為例，即使全部零部件4月底恢復(fù)正常供應(yīng)，汽車生產(chǎn)至少在5月底才能恢復(fù)至去年同期產(chǎn)能。

因此他建議，推進(jìn)物流與產(chǎn)業(yè)深度融合，對汽車等供應(yīng)鏈進(jìn)行重點(diǎn)物流保障。對汽車等我國在全球供應(yīng)鏈中具有重要地位出口企業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)物流保障，加快恢復(fù)訂單交付能力。提升物流企業(yè)的供應(yīng)鏈組織管理能力，推動物流企業(yè)深度參與汽車制造企業(yè)資源計(jì)劃等工業(yè)供應(yīng)鏈管理平臺建設(shè)，實(shí)現(xiàn)采購、生產(chǎn)、流通等上下游環(huán)節(jié)信息實(shí)時(shí)采集、互聯(lián)共享。研究建立汽車等重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測、預(yù)警、應(yīng)對工作機(jī)制，引導(dǎo)行業(yè)、企業(yè)間加強(qiáng)關(guān)鍵零部件供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險(xiǎn)信息共享和互助協(xié)同，分散化解潛在風(fēng)險(xiǎn)。

關(guān)鍵詞： 多米諾骨牌 停產(chǎn)減產(chǎn) 汽車供應(yīng)鏈 貨物運(yùn)輸