4月24日，小馬智行宣布中標廣州市南沙區(qū)2022年出租車運力指標，獲準在廣州南沙投入100輛自動駕駛汽車提供出租車服務。

“這次在廣州小馬智行取得的出租車許可全稱是出租汽車道路運輸經(jīng)營許可，這是國內(nèi)首個頒發(fā)給自動駕駛企業(yè)的出租車經(jīng)營許可。這意味著自動駕駛車輛正式納入一般車輛的運輸經(jīng)營與管理范疇內(nèi)，采用國家統(tǒng)一出租車規(guī)范化管理，是自動駕駛行業(yè)推進技術(shù)商業(yè)化進程中的重大突破。”小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼 CEO 彭軍告訴記者。

5月開啟收費運營

從中標通知書來看，廣州市南沙區(qū)交通運輸局對于車型的要求是滿足廣州市巡游出租汽車車輛技術(shù)管理規(guī)定或廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(乘用車)示范運營車輛安全技術(shù)要求。很顯然，小馬智行走的是后一條路。

此次小馬智行獲得的指標是100輛車，期限為5年。預計從今年5月起，小馬智行將在南沙全域800平方公里的范圍內(nèi)開啟收費運營。乘客可以通過PonyPilot+ App使用服務并完成支付，服務時段為8:30至22:30，收費標準則按照廣州市出租車統(tǒng)一定價標準。

那么，自動駕駛車輛是否可以駛出南沙區(qū)?記者就此詢問小馬智行公關(guān)部工作人員，對方表示，其出租車起點和終點都在南沙區(qū)范圍內(nèi)，不會駛出南沙區(qū)。不過，該公司表示，今后隨著業(yè)務逐步擴大將服務至廣州市其他地區(qū)。

事實上，早在去年11月，小馬智行獲準在北京向公眾試點商業(yè)化的自動駕駛出行服務。那么，這與小馬智行在廣州南沙獲得的出租車經(jīng)營許可，到底有何不同?

小馬智行副總裁、廣深研發(fā)中心負責人莫璐怡對《中國汽車報》記者表示，最大的不同之處在于：小馬智行去年在北京獲得的商業(yè)化試點許可，是在測試車輛范疇之內(nèi);而這一次出租車運營許可，跳出了普通的測試車輛范疇，是首次針對正式運營車輛所頒發(fā)的一個許可，從政策層面明確了自動駕駛車輛在出租車道路運輸實際運營中的定位。

莫璐怡指出，小馬智行這次拿到自動駕駛出租車經(jīng)營許可，是在廣州市自動駕駛混行政策背景下所頒發(fā)的第一張道路運輸經(jīng)營許可。同時，中標通知書里也明確，進行出租車運營的車輛也需要去滿足自動駕駛混行政策所要求的安全技術(shù)的指標。“在這個基礎(chǔ)之上，自動駕駛車輛和一般正式運營的車輛將采用同樣的管理方式。當然，這也對Robotaxi的運營提出了更高的要求。”莫璐怡說。

莫璐怡還介紹道，小馬智行在獲許此次許可的過程中，經(jīng)過了公開招標的流程，通過了層層檢驗。一方面是自動駕駛車輛本身需要滿足相關(guān)的安全技術(shù)指標，另一方面是整個運營能力也要滿足更高的要求。這意味著，不僅僅是針對自動駕駛企業(yè)，而是按照一般出租車運營企業(yè)相同的要求去考核整個運營管理流程。

對于地方政府來說，這也是一次“試水”。國家發(fā)改委綜合運輸研究所城市交通運輸研究中心主任程世東告訴記者，通過發(fā)放出租車經(jīng)營許可，廣州市意在為自動駕駛汽車提供更好的發(fā)展環(huán)境，而通過獲取出租車經(jīng)營許可，小馬智行向外界傳遞了一種信號，即其自動駕駛技術(shù)已經(jīng)比較成熟，可以很快大規(guī)模進入市場帶來收益，這對于其融資比較有利。

自動駕駛出租車服務來了

此次中標，使得小馬智行成為國內(nèi)首個獲得出租車經(jīng)營許可的自動駕駛公司。不過，在此之前，小馬智行的乘用車業(yè)務已經(jīng)在2021年邁入商業(yè)化模式驗證階段，是首個在北京和廣州均獲準落地商業(yè)化自動駕駛出租車服務的公司。

在取得正式運營許可之前，小馬智行在廣州進行了大量的自動駕駛測試。目前，小馬智行在廣州取得自動駕駛測試牌照數(shù)量達到全市第一，覆蓋所有測試級別。根據(jù)廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車三方實時數(shù)據(jù)監(jiān)管統(tǒng)計，截至2021年底，小馬智行在廣州開展的測試里程全市第一，貢獻了廣州市自動駕駛測試里程一半以上。

除了小馬智行外，還有不少企業(yè)也在試運營自動駕駛出租車服務，例如百度、文遠知行等，北京亦莊也是一個典型的示范區(qū)。

“國內(nèi)對于出租車采取有序控制，一般由專門的出租車公司運營，很少再額外給新增加的企業(yè)發(fā)放許可，從這一點上來看小馬智行獲得許可是一個突破。”北方工業(yè)大學教授、汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪告訴記者，“另外，自動駕駛公司在亦莊的商業(yè)化運營也是允許收費的，只是沒有給予出租車經(jīng)營許可，但從本質(zhì)上來講，蘿卜快跑在北京收費，和小馬智行在廣州取得經(jīng)營許可是一樣的，都意味著，相關(guān)管理部門認可了這些公司的技術(shù)水平，認可其進行小范圍商業(yè)運行。”

不過，紀雪洪同時強調(diào)：“這并不意味著城市范圍內(nèi)的L4級自動駕駛可以真正實現(xiàn)了，自動駕駛出租車距離真正的無人化還有一定距離，依據(jù)當前的技術(shù)水平，可能還要好多年才能真正實現(xiàn)無人化運營。”

程世東也表示，真正的無人駕駛出租車還比較遙遠，技術(shù)方面還有很長一段距離。

當然，自動駕駛商業(yè)化還在升溫。小馬智行首席運營官、上海研發(fā)中心負責人王皓俊告訴記者，未來小馬智行計劃在更多一線城市落地自動駕駛出行商業(yè)化服務，并在2025年之前將成功經(jīng)驗拓展至更多城市。莫璐怡也表示，接下來，小馬智行將會在廣州以及其他城市逐步落地自動駕駛出租車服務，預計初期每年營收可達數(shù)百萬元。

繼小馬智行之后，可能會有更多企業(yè)在自動駕駛商業(yè)化運行領(lǐng)域更進一步，或擴大試運行范圍或進入真正的出租車領(lǐng)域。盡管真正的無人化可能還在遙遠的前方，但這是自動駕駛商業(yè)化落地的一次積極“嘗試”。

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