近日，百度造車的集度汽車，其首款汽車機器人概念車機艙蓋雙雷達的設計引起了車圈大佬們的熱議。

先是李想發(fā)聲，稱其過不了碰撞法規(guī)，且性能與單顆雷達無異；對此，何小鵬公開唱反調，對集度汽車的雙雷達方案較為認可，兩顆激光雷達性能上要遠好于一顆。

而在日前，威馬汽車創(chuàng)始人也摻和了進來，威馬汽車沈暉稱，關于激光雷達我這么看：

1、無論是數(shù)量還是位置，還是要看實際使用環(huán)境。威馬M7通過頭頂1+兩側2的布局，水平視角覆蓋范圍達到了330°，更能照顧絕大數(shù)情況下的corner case。這么看，也許3顆才是當下感知水平和安全平衡的最優(yōu)解，過少有盲區(qū)，過多無意義。

2、單純的激光雷達數(shù)量和位置之爭意義不大，短期看成本，長期看技術，也許當感知硬件足夠出色，純視覺才是終局。

據(jù)此前報道，集度汽車官方也稱，“雙激光雷達”設計方案極具創(chuàng)新性，激光雷達所處的位置不僅特色鮮明，外觀非常加分，其雙激光雷達的配置也顯示出安全優(yōu)勢。

不過，理想汽車創(chuàng)始人李想，對于機艙雙雷達的設計方案，表示不認同。行人碰撞法規(guī)這關過不了，而且性能上沒有任何區(qū)別，甚至頭頂?shù)膯晤w性能會更好。

對此，何小鵬唱反調稱：兩顆激光雷達肯定從性能上遠好于一顆的，將來城市NGP和魯棒性中就可以看到差異。實際上硬件配置只是代表一種潛力的可能性，最終是安全，成本，場景和能力的平衡，仍然是木桶效應而不是短跑邏輯。

對于汽車行業(yè)大佬們的發(fā)言，你覺得那種方案更好呢？

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