“今年年底，我國(guó)新能源汽車滲透率將達(dá)到35%?！北葋喌峡偛猛鮽鞲Ｈ涨霸?022中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)上表示。

王傳福的觀點(diǎn)也得到響應(yīng)，長(zhǎng)安汽車(000625)董事長(zhǎng)朱華榮認(rèn)為，未來(lái)3-5年將有80%的中國(guó)燃油車品牌“關(guān)停并轉(zhuǎn)”。中科院院士歐陽(yáng)明高也表示，2022年傳統(tǒng)燃油車銷量基本接近峰值，而新能源汽車則進(jìn)入快速增長(zhǎng)期，預(yù)計(jì)2030年前后新能源車銷量將與燃油車持平。

一方面，新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，對(duì)燃油車替代效應(yīng)明顯；另一方面，供應(yīng)鏈制約仍是制約其進(jìn)一步擴(kuò)張的瓶頸。

孚能科技副總裁張峰接受采訪時(shí)表示，2022年產(chǎn)能已全部售出，2023年產(chǎn)能也很緊張。預(yù)計(jì)電池供應(yīng)緊張的局面在今年不會(huì)改變，也在和客戶磋商第二輪漲價(jià)。當(dāng)前動(dòng)力電池上游原材料供應(yīng)緊張主要系礦產(chǎn)資源擴(kuò)產(chǎn)周期長(zhǎng)、開(kāi)采技術(shù)存在提升空間以及海外礦產(chǎn)產(chǎn)能影響。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年65%的鋰礦資源來(lái)自于海外。

如何緩解新能源電池供應(yīng)緊張問(wèn)題，避免鋰礦“卡脖子”，主機(jī)廠和鋰電池廠商有著各自的路徑選擇。

磷酸鐵鋰反超三元鋰

鋰電池正極材料上漲，與需要鈷、鎳等稀有金屬的三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池成本更低。其市占率也逐漸反超三元鋰電池。高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)鋰離子電池正極材料出貨量為109.4萬(wàn)噸，其中，磷酸鐵鋰正極材料出貨量45.5萬(wàn)噸，三元鋰正極出貨量42.2噸。磷酸鐵鋰材料在連續(xù)5年落后三元材料的情況下實(shí)現(xiàn)反超，成為正極材料細(xì)分領(lǐng)域出貨量最多，且增長(zhǎng)速度最快的子行業(yè)。

王傳福表示，以前電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程在200公里的時(shí)候，能量密度是最重要指標(biāo)；但當(dāng)續(xù)航里程達(dá)到500公里的時(shí)候，和燃油車一箱油一樣里程，電池能量密度已不再是最重要的了，最重要的指標(biāo)可能會(huì)變成安全、成本、循環(huán)壽命等。比亞迪推出的刀片電池，實(shí)現(xiàn)包體能量密度與三元電池相當(dāng)，循環(huán)壽命、安全系數(shù)更強(qiáng)，把磷酸鐵鋰重新拉回了行業(yè)正道?！爸袊?guó)不可能從燃油車時(shí)代被石油卡脖子，變成電動(dòng)車時(shí)代被金屬鈷、金屬鎳卡脖子。磷酸鐵鋰不含稀有金屬，更加匹配社會(huì)資源承受度?！?/p>

此外，王傳福還提到后補(bǔ)貼時(shí)代新能源汽車優(yōu)惠政策，“從世界范圍來(lái)看，歐美國(guó)家在增加對(duì)新能源汽車財(cái)稅支持力度，但我國(guó)新能源車購(gòu)置補(bǔ)貼、購(gòu)置稅減免等政策到今年底即將退出?？紤]到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)需要3到5年，為穩(wěn)定行業(yè)預(yù)期，建議新能源汽車的購(gòu)置稅減免政策能夠繼續(xù)延長(zhǎng)，維持十四五期間政策穩(wěn)定?！?/p>

寧德時(shí)代向左，億緯鋰能(300014)向右

對(duì)于電池路線的選擇，鋰電廠商的技術(shù)路線再次出現(xiàn)分化。特斯拉銷量刺激下，4680大圓柱電池的擁簇者漸多，而寧德時(shí)代(300750)則是推出麒麟電池回?fù)簟?/p>

日前，億緯鋰能董事長(zhǎng)劉金成在電池百人會(huì)上表示，安全性和經(jīng)濟(jì)性是動(dòng)力電池當(dāng)前重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題，方型三元電池因含有高鎳材料，易產(chǎn)生自燃現(xiàn)象；性能優(yōu)異的軟包三元電池的價(jià)格又比其他的電池系統(tǒng)要貴出兩三千塊錢(qián)。相較于二者，大圓柱電池在全生命周期里面結(jié)構(gòu)穩(wěn)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。在電池壽命周期內(nèi)，46系大圓柱電池不會(huì)因?yàn)榕蛎洰a(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力，導(dǎo)致電池內(nèi)部的結(jié)構(gòu)改變，也將成為未來(lái)高、中端車輛的主要電源方向。

根據(jù)億緯鋰能關(guān)于大圓柱電池的穿刺實(shí)驗(yàn)顯示，在對(duì)6顆46系電芯進(jìn)行穿刺實(shí)驗(yàn)時(shí)，電芯起火后迅速熄滅?！霸趦?nèi)部壓力超過(guò)一定的數(shù)值以后，電芯會(huì)開(kāi)閥，定向泄出它電池內(nèi)部的主要熱焓，避免電池間的熱擴(kuò)散。電池上有Vent（排氣孔），能快速釋放電池壓力。”劉金成解釋稱。

除了億緯鋰能，松下電器、比克電池同樣看好大圓柱電芯的前景。資料顯示，比克電池大圓柱電池電芯將在2024年量產(chǎn)，屆時(shí)能量密度將達(dá)到285Wh/kg。

比克動(dòng)力電池副總裁樊文光表示，大圓柱電池是未來(lái)5-10年內(nèi)中高端電動(dòng)車的最優(yōu)解，2025年中國(guó)大圓柱電芯市占率將超30%，超過(guò)2021年全球總需求量。

面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的大圓柱電池，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱則是透露寧德時(shí)代麒麟電池，“相同化學(xué)體系同等電池包尺寸下，3.0版本CTP電力比4680系統(tǒng)能量密度高出13%。”

根據(jù)寧德時(shí)代披露信息，麒麟電池采用磷酸鐵體系時(shí)，系統(tǒng)能量密度預(yù)計(jì)為160Wh/kg-290Wh/L；采用三元體系時(shí)，系統(tǒng)能量密度預(yù)計(jì)為250Wh/kg-450Wh/L。

“具體技術(shù)參數(shù)將在下個(gè)月公布?！睂幍聲r(shí)代內(nèi)部人士對(duì)觀察者網(wǎng)表示。

原油價(jià)格飆升背景下，新能源汽車替代效應(yīng)也在加速，也是鋰電池廠商和新能源汽車廠商發(fā)展的契機(jī)。磷酸鐵鋰和三元鋰的技術(shù)路線逐漸分化，基于能量密度和成本、安全性考量，磷酸鐵鋰電池市占率也逐步占優(yōu)?，F(xiàn)階段，相較于方形電池、軟包電池，大圓柱電池市場(chǎng)規(guī)模有限，哪條封裝路徑占優(yōu)也有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。

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