“找到一個合適訂單，給茶水1000元~2000元?！苯?，來自山東的二手車從業(yè)人員徐進向第一財經(jīng)記者表示。

徐進此處所說的訂單，多為來自年前的特斯拉低價訂單，他要收的Model 3后驅(qū)版訂單預算在26萬元（補貼后）以內(nèi)，Model Y后驅(qū)版則預算在28.5萬元（補貼后）以內(nèi)，交車地點最好在山東省內(nèi)。

目前，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model 3后驅(qū)版補貼后售價為27.99萬元，與上述預算相差近2萬元；Model Y后驅(qū)版補貼后售價為31.69萬元，與上述預算差3.19萬元。

“我們大量收Model Y訂單，有多少要多少。找到就拿錢，就這么簡單。”徐進告訴記者，他在招相關(guān)中介，中介甚至都不用等到訂單車賣了，找到談成就能拿錢。

不僅徐進如此，記者發(fā)現(xiàn)，在二手交易平臺、貼吧、論壇上出現(xiàn)了很多“倒買倒賣”特斯拉訂單的信息，全國各地都普遍存在。一方面，“黃?！毕仁召彺溯啙q價潮之前特斯拉訂單，這些訂單往往需要加3000元~20000元不等的轉(zhuǎn)讓費；另一方面，二手車商陸續(xù)掛出了“全新一手車”的出售信息，這些車的售價往往高于其收購價格但略低于當前特斯拉官方售價。

漲價潮催生新生意？

特斯拉調(diào)價頻繁已算不上新聞，而其調(diào)價所根據(jù)的“成本原則”也已深入人心。去年以來大宗商品和新能源汽車動力電池原材料大幅漲價的趨勢，以及今年新能源補貼的退坡，均成為特斯拉漲價的理由。

去年7月底，Model 3標續(xù)版價格來到歷史最低位23.59萬元。去年11月初，Model 3標續(xù)版下架，取而代之的是Model 3后驅(qū)版，標價來到25.09萬元，緊接著，該價格又上漲至26.57萬元。去年底，Model Y后驅(qū)版價格經(jīng)三次上調(diào)也上漲至30.18萬元。

今年以來，特斯拉的調(diào)價頻率更是讓網(wǎng)友直呼買車買成了“理財產(chǎn)品”。

3月10日~17日，特斯拉在8天時間內(nèi)對旗下產(chǎn)品價格進行了三輪上調(diào)。其中，Model 3后驅(qū)版上調(diào)1.42萬元，Model Y后驅(qū)版上調(diào)1.51萬元。在去年11月前下訂的Model 3“入門款”與現(xiàn)在相比差價高達4.4萬元，即使是更改為后驅(qū)版后，最高差價也高達2.9萬元。而在去年11月24日前下訂的Model Y后驅(qū)版與現(xiàn)在差價3.62萬元。

當然，今年這輪新能源汽車漲價潮不只包含特斯拉，今年3月以來，有近20家新能源車企的40余款電動車宣布漲價。

持續(xù)不斷的漲價所產(chǎn)生的差價讓“黃?！毙岬搅松虣C。記者發(fā)現(xiàn)，在這輪以成本上漲驅(qū)動的漲價潮中，“倒買倒賣”現(xiàn)象并不僅限于特斯拉，小鵬、哪吒等品牌也均存在，只不過從目前來看特斯拉的交易量是當中最大的。這或許是因為相比其他新能源汽車品牌而言，特斯拉同時具備銷量不錯、二手車保值率較高、調(diào)價較頻繁、訂金較低等特點，這些讓其成為“黃牛”最好的標的。

日益惡化的“加價”

據(jù)記者調(diào)查，在多平臺上轉(zhuǎn)讓的低價特斯拉訂單，多為去年10~12月間的未交付訂單，有部分是個人消費者因為客觀原因選擇放棄，而漲價后其也能從中賺個差價。

一位來自上海的特斯拉Model Y后驅(qū)版準車主李放向記者表示，其今年1月份順利拍到牌，已經(jīng)買了豐田車，這個訂單中間談好了一個買家，銷售都確認3月底提車了，但又被跳單了。

另一位上海的準車主也告訴記者，他選擇轉(zhuǎn)賣訂單原因是不方便充電再加上其所在單位不讓特斯拉汽車進入。

還有另一部分低價訂單則是“黃?！痹诔鲎尅Ｓ蟹治龇Q，“黃?！痹谠牧喜粩嗌蠞q的趨勢下，判定特斯拉勢必會根據(jù)成本漲價而選擇上調(diào)售價，從而提前下單“蟄伏”，而其提前下訂的成本并不高，特斯拉訂金只需要1000元。從目前來看，其收益率并不低。

在沒有降價的征兆前提下，不少特斯拉訂單轉(zhuǎn)讓費隨著車輛價格的上調(diào)還在不斷上漲。

徐進也向記者指出，雖然現(xiàn)在轉(zhuǎn)讓特斯拉訂單的很多，但往往開的轉(zhuǎn)讓費也很高，這個“茶水費”并不好拿。

記者聯(lián)系到一個來自山東青島的特斯拉準車主，其在某二手平臺上掛單3919.99元轉(zhuǎn)讓裸車價28.07萬元的Model Y，但當記者私聊時，其又表示轉(zhuǎn)讓費為9000元，如果賣不掉就自己留用。

另外，李放在3月初上架訂單時標注轉(zhuǎn)讓費為6000元，目前也已漲至9000元。

記者還發(fā)現(xiàn)，上海的某二手平臺一個賣家，在2月20日以轉(zhuǎn)讓費5000元賣掉了一個特斯拉Model Y的訂單，其在3月13日又上新了一個Model Y的訂單，但是轉(zhuǎn)讓費加到了10000元。

多方設(shè)限仍無法遏制

讓這門生意不斷火爆的原因除了漲價潮導致的差價外，還有買主能盡早提車的因素。

3月22日，特斯拉官網(wǎng)顯示，Model 3后驅(qū)版交付周期為20~24周，Model Y則為10~14周，而在各大平臺上的轉(zhuǎn)讓訂單中，記者所見的最遲4月底也能進行交付。

但事實上，作為普通消費者的買主雖然能以更便宜的價格和更短的時間拿到“新車”，但是也需要承擔相應(yīng)的風險。

不少轉(zhuǎn)賣訂單的賣主和二手車商都向記者表示，除了直系親屬外，特斯拉官方不允許直接轉(zhuǎn)訂單，所以他們轉(zhuǎn)賣訂單的操作方法是帶著買主一起提車，在新車交付后馬上過戶給買主，也有二手車商先墊資拿車，后找買主過戶的情況，這從嚴格意義上來說，其實算是二手車了。雖然特斯拉二手車保值率比其他新能源汽車品牌高，但對買主而言也已經(jīng)有所貶值。

為了規(guī)避上述過戶手續(xù)，記者發(fā)現(xiàn)，某二手平臺上還出現(xiàn)了專門針對特斯拉的轉(zhuǎn)單服務(wù)。該平臺上一位出售轉(zhuǎn)單服務(wù)的賣主向記者表示，其所謂的“轉(zhuǎn)單服務(wù)”就是“更名”，更名后就跟自己下的訂單一樣，免去了過戶這一步，其轉(zhuǎn)單服務(wù)費收2999元。

記者從特斯拉一位內(nèi)部人員處獲悉，這種“轉(zhuǎn)單服務(wù)”是不合規(guī)的，一旦被查出要被辭退。

作為直營模式的“堅守者”特斯拉而言，其顯然也不愿看到轉(zhuǎn)賣訂單現(xiàn)象的存在。

在《特斯拉汽車訂購協(xié)議》中，記者發(fā)現(xiàn)特斯拉重點標出了“禁止轉(zhuǎn)賣”的要求，其指出，特斯拉直接面向最終客戶銷售汽車，對于任何其認為目的是為了轉(zhuǎn)賣的訂單或者有其他非善意目的的訂單，特斯拉有權(quán)單方面解除該協(xié)議。

除此之外，前幾日，特斯拉一封“不轉(zhuǎn)賣承諾函”也在網(wǎng)上被曝光。該承諾函要求車主承諾自提車后365天內(nèi)不將任何車輛向任何第三方過戶轉(zhuǎn)讓或?qū)嶋H轉(zhuǎn)讓，否則要按每輛車價的20%支付違約金。

事后，特斯拉相關(guān)人員回應(yīng)媒體稱，該承諾函針對的是一次性或一年陸續(xù)購買多輛車的人，對常規(guī)客戶沒有影響。

特斯拉的轉(zhuǎn)單服務(wù)有更多限制，而小鵬汽車的轉(zhuǎn)單服務(wù)則更為容易操作。近日，多位轉(zhuǎn)賣小鵬汽車訂單的賣主向記者表示，其訂單是支持修改的，包括上牌人、車輛配置、提車地點等，不需要過戶。

但小鵬汽車上海一體驗中心的銷售人員告訴記者，小鵬其實也只允許直系親屬之間轉(zhuǎn)訂單，如果（內(nèi)部人員）違規(guī)操作修改訂單，也是要被辭退的。

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