前不久一件讓無數(shù)大眾粉絲沸騰的事刷爆了朋友圈，那就是我們心心念很久的EA211 1.5T evo發(fā)動機終于在一汽大眾正式國產(chǎn)下線。目前最新的消息這臺大家期待已久的發(fā)動機最快會在4月份北京車展被搭載在全新大眾速騰上，5月份搭載全新1.5T發(fā)動機的全新速騰正式開售。

其實這臺在國外裝機已久，并且有著不錯的口碑和市場反饋，接下來我們就聊聊這臺發(fā)動機到底有什么過人之處。這臺發(fā)動機依舊采用EA211代號，未來會全面替代現(xiàn)有的1.4T發(fā)動機，未來你能夠買到的很多大眾、斯柯達、奧迪品牌車型都將會受影響。所以如果不急著買車的小伙伴，可以等等這款發(fā)動機。

新款發(fā)動機分為高功率和低功率兩個版本，低功率版本擁有131匹馬力，最大扭矩是200N·m，高功率擁有160匹馬力，最大扭矩250N·m，馬力提升不大，扭矩目前1.4T發(fā)動機保持一致，應(yīng)該是考慮了大眾DQ200干式雙離合的承載能力調(diào)校的。雖然動力方面沒有明顯提升，但燃油經(jīng)濟性提升還是很明顯的，宣稱新發(fā)動機會比現(xiàn)有1.4T發(fā)動機油耗低1升左右。

為了省油，新發(fā)動機搭載了ACT閉缸技術(shù)，主要是在位居中間的2、3號氣缸的進、排氣系統(tǒng)上加入滑動凸輪，使發(fā)動機在低功耗情況下，主動關(guān)閉這兩個氣門的進、排氣門，并且讓它們的噴油系統(tǒng)和火花塞停止工作。其實這項技術(shù)在海外的1.4T機型中就有所配備，只是在引進國內(nèi)時考慮成本因素被取消掉了。同時還采用了最新的350bar直噴系統(tǒng)，相比于現(xiàn)款1.4T發(fā)動機的200bar，更高的噴射壓力使它能夠在一次循環(huán)中最多實現(xiàn)5次噴射，大幅降低顆粒物排放，能夠滿足更高的排放要求。

水冷中冷器的位置也從原來的進氣管內(nèi)部調(diào)整到進氣管前方單獨放置，并使用了電控單元控制的冷卻技術(shù)。利用ECU控制旋轉(zhuǎn)閥角度，控制缸體和缸蓋水套的冷卻液。在追求更好的熱效率同時，還能提升性能、抑制爆震。另外，在高功率版本1.5T EVO發(fā)動機上，大眾還使用了APS等離子涂層。該技術(shù)在奧迪、保時捷、奔馳、寶馬等品牌上都有過運用。主要是通過等離子噴涂技術(shù)處理發(fā)動機氣缸內(nèi)壁，使得氣缸在運轉(zhuǎn)時內(nèi)壁更耐磨、光滑，降低工作損耗，提升燃油經(jīng)濟性。雖然APS等離子涂層技術(shù)只有高功率版本c才有，但低功率版本也獨有的技術(shù)。

低功率則采用了獨有的雙循環(huán)系統(tǒng)，即傳統(tǒng)的奧托循環(huán)，兼顧更高效率的米勒循環(huán)。通過延遲進氣門的開啟時間，以及提前關(guān)閉進氣門，實現(xiàn)少量空氣的高膨脹比。使得這臺低功率版本，最大理論熱效率達到37.5%，最終達到省油的目的。不過因為米勒循環(huán)過早地關(guān)閉進氣門，限制了發(fā)動機的最大進氣量，所以發(fā)動機的性能會受到一定的影響，為了保證發(fā)動機動力的正常輸出，大眾在1.5T evo發(fā)動機上帶來了VTG可變截面渦輪增壓器。通過在不同工況下調(diào)整渦輪葉片截面來讓渦輪一直保持在高效的工作狀態(tài)，實現(xiàn)低轉(zhuǎn)速下的高速響應(yīng)，降低渦輪遲滯，同時兼顧高轉(zhuǎn)速下的爆發(fā)力。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，它的響應(yīng)速度比1.4T提升了35%，從1400轉(zhuǎn)就可以輸出200N·m的最大扭矩。

綜合來看，這臺發(fā)動機確實集合了很多大眾先進的技術(shù)，保證動力的同時能夠做到更好的燃油經(jīng)濟性，重要的是以上所有技術(shù)都已在國外經(jīng)過市場考驗，所以穩(wěn)定性應(yīng)該有所保障，大家不用過于擔心，最后還希望大眾能夠盡快將新發(fā)動機全面換裝，這樣我們也能更快地買到搭載全新發(fā)動機的大眾車型。

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