經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 近年來，以豐田、本田為代表的日系合資品牌成為國內(nèi)汽車市場公認的最大贏家，即便是在市場最低迷的時候，它們也保持住了增長勢頭。通常來講，強勢品牌更多去思考如何放大自己的品牌溢價效應(yīng)，但廣汽豐田的思路卻不止于此，而是打起了“低價牌”。

今年初，廣汽豐田發(fā)布了一款緊湊型SUV，命名為鋒蘭達。從車名來看，鋒蘭達是繼漢蘭達、威蘭達之后的“蘭達兄弟”又一成員。鋒蘭達5款車型售價區(qū)間為12.58萬-16.98萬元，說明了它鎖定的市場將是自主品牌所在的市場。在國內(nèi)市場，15萬元以下是一線自主品牌緊湊型SUV和一線合資品牌小型SUV的天下。如哈弗H6、長安CS75、吉利博越等都是這一區(qū)間的熱門車型。鋒蘭達作為合資車型，定價不按常理出牌，顯得有些不講“武德”。

廣汽豐田這款“低價”車型，是否合乎市場的口味？近日，廣汽豐田在湖南長沙舉辦了針對鋒蘭達車型的試駕活動，記者通過親身體驗這款車，感受到廣汽豐田在打造鋒蘭達時的平衡術(shù)——主要指標都足夠“豐田”，沒有明顯缺陷，但次要指標和細節(jié)方面存在不足。

作為本次試駕的城市，長沙的道路整體中規(guī)中矩，沒有特別極端的路況。在普通的平坦路段，雖然車上坐滿了4個人，但鋒蘭達起步響應(yīng)相當迅速，加速過程中沒有明顯的頓挫感，轉(zhuǎn)彎也非常靈巧，官方稱鋒蘭達擁有5.2米同級最小轉(zhuǎn)彎半徑。只是，當在爬坡路段上起步時，能感受到鋒蘭達動力有些“肉”。

動力參數(shù)上，鋒蘭達搭載的是豐田2.0L Dynamic Force自吸發(fā)動機，最大功率126kW（171Ps）/6600rpm，峰值扭矩205N·m/4600-5000rpm，官方NEDC百公里油耗5.7L，為同級最低。傳動系統(tǒng)部分，匹配了帶低擋位齒輪機構(gòu)，并可模擬10個虛擬擋位的Direct Shift-CVT變速箱。

豐田的2.0L發(fā)動機的配置，實際上在威蘭達等更高級別的車型上有采用，因此對于鋒蘭達而言已經(jīng)綽綽有余。通過對動力部分的試駕，可以感受到鋒蘭達的使用場景是城市道路，其調(diào)校風格更適合家用。

如今的新車，各類智能功能早已成為標配。在駕車前往岳麓山附近時，記者測試了鋒蘭達的智能化水平。以語音導(dǎo)航功能為例，其響應(yīng)程度還是可圈可點的，會主動避開擁堵路段以及禁行路段，而且導(dǎo)航過程中語音提示的時機也比較恰當。但有一個小的不足，當發(fā)出導(dǎo)航指令的語速較快時，系統(tǒng)可能無法準確識別。

據(jù)介紹，鋒蘭達搭載了“豐云悅享”智能車載系統(tǒng)，支持HiCar/Carplay/Carlife多種智能手機聯(lián)攜，同時可實現(xiàn)包括在線導(dǎo)航、在線影音、智能語音助手、車家互聯(lián)、生活服務(wù)、藍牙音樂等眾多智能化功能。

記者此次試駕的為鋒蘭達高配車型，車內(nèi)中控大屏為9英尺，雖然不算很大，但基本夠用，屏幕的觸感非常靈敏和絲滑，在操控中沒有出現(xiàn)卡頓的情況，唯一的遺憾在于屏幕分辨率有些低，近距離觀察能看到畫面上的顆粒感。

作為一款定位日常家用的SUV，舒適性是一個重要指標。在試駕過程中，能夠感受到鋒蘭達的底盤較為厚重，當經(jīng)過坑洼路段或有很多石子的路段時，避震效果明顯，車內(nèi)噪音也較少。記者了解到，鋒蘭達在頂棚、座艙及底部車身大范圍放置了高品質(zhì)隔音和吸音材料，同時增加了隔音棉等板塊厚度和覆蓋范圍，有效減少了車內(nèi)噪音。

家用SUV的另一個核心指標是安全。官方信息顯示，鋒蘭達核心等級以上車型搭載Toyota Safety Sense智行安全（豐田規(guī)避碰撞輔助套裝），包含PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)和AHB自動調(diào)節(jié)遠光燈系統(tǒng)，達到準L2級自動駕駛水準。

在儲物空間上，鋒蘭達的后備廂十分規(guī)整，常規(guī)容積為438L，能夠裝下4個22寸的行李箱，第二排座椅還支持4/6比例放倒，可進一步拓展其裝載能力，而且后備廂離地僅720毫米，對一些身高較低的用戶很友好。在車內(nèi)，還可以看到鋒蘭達提供的各類小型儲物空間。

值得一提的是，鋒蘭達前排提供1個傳統(tǒng)USB和1個12V接口，后排提供2個type-c接口。相較于傳統(tǒng)USB接口，type-c接口供電能力更強、傳輸速度更快、可擴展能力更強，對于喜歡智能設(shè)備的年輕消費者來說更加實用。

總體上看，鋒蘭達是目前廣汽豐田在售SUV產(chǎn)品中“性價比”最高的一款車，12萬多的起步價比自家小型SUV C-HR還要便宜，這是因為該車是廣汽豐田專門針對中國市場和東南亞部分市場的專用車型，在生產(chǎn)成本上具備本地化優(yōu)勢。但低價卻不代表低質(zhì)——TNGA架構(gòu)保證了該車大的方面均符合豐田最新造車水準。

某種程度而言，鋒蘭達成為合資車企為達到搶占更多市場份額的目的，不惜以效仿自主品牌的模式，即產(chǎn)品售價更低、配置也更高的模式，去參與市場爭奪賽。廣汽豐田有著迫切的銷量提升的需要。廣汽豐田宣布，2022年的銷量目標是達成百萬輛，而要完成目標離不開更豐富的產(chǎn)品線，鋒蘭達就是其中之一。

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