人人都羨慕法拉利。

2015年，菲亞特將旗下子品牌法拉利剝離上市，獲得了巨額資金償還菲亞特的債務(wù)。如今，法拉利的市值已經(jīng)超過(guò)500億美元，在奢侈品行業(yè)中占有一席之地。

誰(shuí)都想復(fù)制法拉利的成功，保時(shí)捷和路特斯也不例外。

在過(guò)去的一個(gè)月里，保時(shí)捷和路特斯宣布了向市場(chǎng)出售股份的計(jì)劃，兩家公司在私下討論上市計(jì)劃時(shí)都提到了法拉利的股份。

小道消息傳了多年，大眾終于證實(shí)保時(shí)捷的IPO計(jì)劃正在談判中，希望這棵搖錢樹(shù)多吸納些資金用在燒錢的電動(dòng)汽車和軟件業(yè)務(wù)上。2月底，路特斯汽車表示考慮將路特斯科技(Lotus Technology)獨(dú)立上市。

公開(kāi)資料顯示路特斯科技于2021年8月正式成立，總部位于武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，致力于面向全球市場(chǎng)打造超高端純電智能汽車。

除此之外，邁凱輪也在考慮中。但據(jù)知情人士透露，邁凱倫的董事會(huì)在公司的戰(zhàn)略方向上出現(xiàn)了分歧。一部分股東支持IPO，而一部股東則傾向于通過(guò)與保時(shí)捷在賽車領(lǐng)域的合作來(lái)?yè)肀Т蟊姟?/p>

在豪華品牌IPO的歷史上，雖然前有法拉利的成功，但也有阿斯頓·馬丁曾經(jīng)股價(jià)暴跌的反面教材。

法拉利單獨(dú)上市之后，初始報(bào)價(jià)為每股40歐元，而現(xiàn)在股價(jià)已經(jīng)達(dá)到184.15歐元，漲幅 360%。反觀阿斯頓·馬丁2018年上市后兩年內(nèi)股價(jià)就跌了近90%。

2020年，加拿大億萬(wàn)富翁勞倫斯·斯特羅爾(Lawrence Stroll)向阿斯頓·馬丁伸出援手。他把自己管理MK等奢侈品牌的聲譽(yù)全都押在了讓阿斯頓·馬丁重新“奢侈”起來(lái)。

他在去年曾透露投資該公司的理由是希望縮小阿斯頓·馬丁和法拉利之間的差距，認(rèn)為哪怕只縮小一點(diǎn)點(diǎn)，對(duì)于阿斯頓·馬丁來(lái)說(shuō)就是巨大的增長(zhǎng)。

然而，法拉利的股價(jià)仍然是阿斯頓·馬丁無(wú)法企及的。

法拉利的成功是否可以復(fù)制?

或許真的像法拉利車迷們所認(rèn)為的那樣，法拉利是獨(dú)一無(wú)二的，它們既是汽車，也是用來(lái)收藏的珍品。每一款新車型甚至在開(kāi)始生產(chǎn)之前就已售罄。

雖然阿斯頓·馬丁和保時(shí)捷的一些車型也會(huì)在發(fā)布前就被搶訂一空，但它們的核心業(yè)務(wù)仍然沒(méi)有達(dá)到法拉利的水平。

不過(guò)，保時(shí)捷自身很爭(zhēng)氣。

已經(jīng)實(shí)現(xiàn)SUV和入門級(jí)跑車多樣化的保時(shí)捷，銷量也有了很大的提升，去年銷售了約30萬(wàn)輛車型。

去年前九個(gè)月，該品牌的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為36億歐元，約占大眾集團(tuán)同等收益的四分之一。然而，全年凈利潤(rùn)為8.33億歐元的法拉利卻只生產(chǎn)了1.1萬(wàn)輛。與此同時(shí)，保時(shí)捷在電動(dòng)化領(lǐng)域的成績(jī)也很不錯(cuò)，保時(shí)捷Taycan(參數(shù)|詢價(jià)) 在2021年全球交付了41296輛。

根據(jù)目前得到的消息來(lái)看，保時(shí)捷一旦成功上市，它的估值約為900億歐元。這比法拉利370億美元的市值要高得多。

不過(guò)，根據(jù)Sentieo的數(shù)據(jù)，法拉利目前的估值是未來(lái)12個(gè)月預(yù)期收益的39倍。保時(shí)捷的這一估值倍數(shù)僅為法拉利的一半。

法拉利的高度，似乎仍然是遙不可及的。但這并不能阻止其他人前赴后繼地追趕。

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