1月18日，歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)表示，2021年12月，歐洲乘用車注冊量同比下降22%，至950,218輛，連續(xù)第六個月下滑，這表明汽車制造商在芯片供應(yīng)危機中所面臨的艱難局面。此外，2021年，歐洲乘用車銷量同比下降1.5%，至11,774,885輛，這是自1990年該協(xié)會開始跟蹤歐洲汽車市場數(shù)據(jù)以來，汽車制造商在歐洲表現(xiàn)最差的一年。

從市場來看，2021年12月，歐洲大部分國家的汽車銷量仍延續(xù)了跌勢，包括五大主流車市。其中，意大利的跌幅最大，銷量同比下跌28%;法國的銷量跌幅最小，僅為15%;德國、西班牙和英國的銷量分別同比下降27%、19%和18%。只有保加利亞、克羅地亞、拉脫維亞、斯洛文尼亞和冰島這五個國家的銷量實現(xiàn)了同比增長，冰島漲幅達54%。

但是，縱觀全年，大部分歐洲國家的汽車銷量均呈現(xiàn)漲勢，其中，冰島的漲幅最大，達到36%。歐洲五大主流市場中，只有德國的銷量同比下跌10%。相比之下，意大利銷量的增幅最高，達5.5%;英國和西班牙銷量的同比增幅均為1.0%;法國的銷量同比增加0.5%。

從車企來看，12月，現(xiàn)代集團依舊成為歐洲汽車市場唯一實現(xiàn)銷量增長的車企，市場份額增加了1.8個百分點，但增幅僅為1%，顯著低于10月的6.7%和11月的30.4%。

其余車企中，捷豹路虎、本田和馬自達的銷量同比下跌超40%;大眾集團、福特和日產(chǎn)的跌幅超過了30%;雷諾集團的銷量下降10.8%，跌幅最小。

2021年，現(xiàn)代集團、寶馬集團、豐田汽車和沃爾沃汽車等車企的歐洲銷量保持了漲勢。其中，現(xiàn)代集團的銷量突破100萬輛，同比增長21%，增幅最大;沃爾沃汽車的增幅最小，僅為1%。與此同時，三菱的銷量從2020年的10.3萬輛下降至7.3萬輛，在眾車企中的跌幅最大;福特在歐洲的銷量也不容樂觀，市場份額減少1個百分點，銷量同比下降19%。

值得關(guān)注的是，大眾集團和Stellantis在歐洲銷量的跌幅較小，Stellantis去年的市場份額與2020年基本持平。大眾集團仍是歐洲市場最暢銷的車企，遠超第二名Stellantis約56.5萬輛;而Stellantis和第三名雷諾集團的差額達128.5萬輛。

此前，汽車制造商一直預(yù)測擾亂全球汽車行業(yè)的芯片短缺問題將得到緩解，但是現(xiàn)在他們的預(yù)測卻不容樂觀。今年，采購足夠的半導(dǎo)體仍將是一項艱巨的任務(wù)，新冠疫情也繼續(xù)打擊著汽車制造商的信心。上周，雷諾表示，芯片短缺將在今年前六個月達到頂峰，然后隨著芯片產(chǎn)能的增加，這種短缺會慢慢改善。

全球領(lǐng)先的咨詢公司安永(EY)的汽車團隊的合伙人Peter Fuss表示：“2022年的汽車銷售仍將與2021年一樣具有挑戰(zhàn)性。我們?nèi)匀幻媾R著全球范圍內(nèi)的疫情，以及奧密克戎在歐洲的蔓延，這將在很大程度上繼續(xù)限制消費者的行為。”

盡管汽車制造商會面臨更多的供應(yīng)中斷，但由于新車和二手車的供應(yīng)仍然有限，汽車制造商將從增高的汽車價格中獲益。去年，大多數(shù)公司成功轉(zhuǎn)向生產(chǎn)利率更高的高端車型，以抵消產(chǎn)量下降對其的影響。

1月，一家汽車咨詢機構(gòu)分析師在一份有關(guān)西歐汽車銷量的報告中表示，“市場活動和基本需求之間明顯不匹配，汽車市場供不應(yīng)求。我們預(yù)測，由半導(dǎo)體短缺主導(dǎo)的汽車行業(yè)供應(yīng)問題將繼續(xù)擾亂需求指標(biāo)與汽車銷量之間的聯(lián)系，盡管這種影響將隨著我們進入2022年而逐漸緩解。”(譚璇)

關(guān)鍵詞： 歐洲車市 車企銷量 乘用車 注冊量