12月27日，中保研汽車技術研究院(以下簡稱“中保研”)發(fā)布了第13期汽車零整比數(shù)據。

“零整比”對于很多人來說是一個模糊而又熟悉的概念。簡單來說，零整比關系到修車貴不貴。用一個公式來表示就是：

本期披露了汽車零整比體系七個指標研究結果，計算各指標所采集的車輛整車銷售價格和配件價格均為 2021年9月30日汽車生產廠商的市場銷售指導價。

七個指標見下圖：

綜合來看，修車最貴的依舊是以BBA為代表的豪華品牌，北京奔馳C級、奧迪Q5L的配件價格仍然令人咋舌。與此同時，部分經濟型車輛的配件也漲價了，部分售價幾萬元的經濟車型配件價格漲幅達到兩三成。

“表面上這些零部件是保險公司賠付，但背后還是消費者自己支付的。后續(xù)希望在承保的時候，將不同的車型、不同的零整比更加合理地考慮進去。”中保研汽車技術研究院董事長方仲友介紹，后續(xù)商業(yè)車險費率將更多納入零整比系數(shù)。

修車最貴的十款車

在這100款車型中，修車最貴的十款車基本都出自豪華品牌：

這一榜單與此前幾期相比似乎沒有什么大的區(qū)別，都是以豪華品牌為主。其中，BBA占據7席，二線豪華品牌雷克薩斯、英菲尼迪上榜。唯一的非豪華品牌車型是一汽豐田的亞洲龍。

中保研給出的汽車零整比100指數(shù)是351.46%。上榜的十款車型零整比系數(shù)顯然都遠遠高于這一指數(shù)。

在100款樣本車型中，汽車零整比系數(shù)最高的車型是2017款北京奔馳C級(BJ7204HE1)，為823.87%。舉個不恰當?shù)睦樱绻麑?017款北京奔馳C級拆開賣零件，能買回8輛整車。

排在第二位的是華晨寶馬X1，零整比系數(shù)為747.9%;第三則是東風英菲尼迪Q50L，其零整比系數(shù)為732.15%。同時上榜的還有華晨寶馬X3、雷克薩斯ES(進口)、北京奔馳GLC、北京奔馳E級、奧迪A8(進口)、華晨寶馬3系以及一汽豐田亞洲龍。

食得咸魚抵得渴，享受到品牌的光環(huán)，代價就是修車多花錢了。

不同價位修啥車最貴?

中保研還給出了各整車銷售價格區(qū)間TOP1榜單。

對應整車銷售價格，廣汽本田鋒范、廣汽豐田雷凌、東風英菲尼迪Q50L、北京奔馳C級、奧迪A8(進口)分別成為各自指導價格區(qū)間零整比系數(shù)最高的車型。也就是說，在同價位區(qū)間，這幾款車型相對來說修車費用更高。

各價格區(qū)間的變化

數(shù)據顯示，與上期相比，30-50萬元區(qū)間車型汽車零整比系數(shù)的均值下降，其余四個區(qū)間均值均上漲。

不過，30-50萬元區(qū)間車型汽車零整比系數(shù)依舊居于最高區(qū)間。也就是說，30萬-50萬元車型的消費者，修車費用相對來說是最貴的。

同時要提及的是，常用配件負擔指數(shù)增長最快的三款車型是奇瑞艾瑞澤5、廣汽豐田雅力士和一汽奔騰B50，都屬于經濟型車輛。

究其原因，方仲友認為：國內大趨勢是汽車消費向中高端及新能源汽車方向偏移，中低端20萬以下市場銷量可能受到擠壓。所以廠家和4s店為了生存發(fā)展，會把零部件的價格往上調。

哪些零部件漲價了?

本期18項常用配件中有15項配件價格均值高于2021年3月水平，漲幅前五的配件為：

前霧燈(本期均值為613.6元，漲幅1.16%)

尾燈(本期均值為4477.1元，漲幅0.72%)

散熱器框架(本期均值為1504.86元，漲幅0.51%)

倒車鏡總成(本期均值為4366.51元，漲幅0.46%)

冷凝器(本期均值為1976.26元，漲幅0.41%)

燈廠名不虛傳

前大燈單件零整比排名前十車型中，最高的是2020款一汽奧迪Q5L(FV6481LAQDG)，前大燈單件零整比為10.56%。排在第二位及第三位的也是奧迪車型，前大燈單件零整比分別為一汽奧迪Q3的8.85%以及一汽奧迪A4L的8.7%。

中保研表示：本期前大燈單件零整比較高車型與上期一致，前大燈價格仍處于高位。

以一汽奧迪Q5L 榮享時尚型為例，其每只大燈的價格是43924元，相當于9.47個大燈就能買一輛新車了。

燈廠的名稱，真不是隨隨便便叫的。

中保研表示，前保險杠皮、前大燈為18項常用配件中車主維修負擔較重的高價值配件，其單件零整比與上期相比沒有下降，其配件價格仍處于高位水平。其中，前保險杠皮單件零整比最高值為2.92%，前大燈單件零整比最高值為10.56%，后保險杠皮單件零整比最高值為3.49%。

此外，方仲友也向中新汽車表示，隨著新能源車型銷量的上漲，未來也會加強對新能源車型零整比的研究。

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