據(jù)外媒報(bào)道，韓國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(KAMA)預(yù)測(cè)，由于全球半導(dǎo)體短缺導(dǎo)致汽車生產(chǎn)放緩，2021年韓國汽車產(chǎn)量可能降至17年來的最低水平。

KAMA在最近發(fā)布的年度報(bào)告中稱，2021年，韓國新車產(chǎn)量預(yù)計(jì)將達(dá)到348萬輛，同比下降0.85%，創(chuàng)下自2004年(347萬輛)以來的最低值，且連續(xù)第三年未能達(dá)到400萬輛這一門檻。400萬輛被認(rèn)為是維持該國汽車生態(tài)系統(tǒng)所需的最低數(shù)字。KAMA還預(yù)測(cè)，2022年，韓國汽車產(chǎn)量將同比增長3.4%，至360萬輛，不過仍低于2019年疫情前的395萬輛。

12月26日，一些行業(yè)觀察人士警告稱，如果產(chǎn)量持續(xù)低于標(biāo)準(zhǔn)水平，韓國汽車零部件供應(yīng)商和一些汽車制造商可能被迫關(guān)閉部分業(yè)務(wù)，或進(jìn)行大幅重組。

就銷量而言，2021年韓國國內(nèi)汽車銷量(包括進(jìn)口車銷量)預(yù)計(jì)將達(dá)到173萬輛，同比下降9%。汽車行業(yè)相關(guān)人士表示，“這并不意味著汽車銷量不好，而是我們沒有更多的汽車可以賣。”

目前，韓國最大的兩家汽車制造商現(xiàn)代和起亞的汽車交付期長達(dá)6個(gè)月，一些受歡迎的車型在下單后甚至需要等待一年以上的時(shí)間才能交付。

據(jù)估計(jì)，2021年，韓國進(jìn)口汽車銷量將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的30.5萬輛，占該國國內(nèi)汽車銷量的19%，且較前幾年的平均水平增加了3個(gè)百分點(diǎn)。

進(jìn)口汽車企業(yè)有關(guān)人士表示:“在芯片短缺的情況下，進(jìn)口車的銷售依然保持旺盛，這是因?yàn)槿蚱囍圃焐虨榱藵M足日益增長的需求，增加了對(duì)韓國的汽車配置。”全球范圍來看，2021年，全球汽車需求同比增長3.8%至8415萬輛。但一市場(chǎng)研究公司稱，芯片短缺導(dǎo)致今年損失了1000萬輛汽車的產(chǎn)量。

出口方面，2021年韓國汽車出口量預(yù)計(jì)為205萬輛，同比增長8.7%?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下的現(xiàn)代和起亞汽車計(jì)劃使今年的汽車銷量在全球汽車市場(chǎng)上排名第三。

KAMA在報(bào)告中稱，考慮到明年只有六款新車型上市，而且針對(duì)新車購買的消費(fèi)稅減免政策到期，預(yù)計(jì)2022年韓國國內(nèi)汽車銷量將保持幾乎不變。汽車出口量預(yù)計(jì)將在2022年持續(xù)增長，但工人為提高工資而長期罷工的可能性和監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)給前景帶來了不確定性。

關(guān)鍵詞： 半導(dǎo)體 汽車生產(chǎn) 汽車產(chǎn)量 新車產(chǎn)量