9月1日起，全國(guó)在用貨車(chē)將正式實(shí)行空車(chē)稱(chēng)重，一旦車(chē)輛自重不符合規(guī)定，將無(wú)法通過(guò)年審，這對(duì)于一直深陷于“大噸小標(biāo)”亂象中的藍(lán)牌輕卡來(lái)說(shuō)，是一個(gè)不小的打擊。不過(guò)，面對(duì)即將到來(lái)的空車(chē)質(zhì)量檢測(cè)“大考”，多數(shù)輕卡用戶(hù)卻絲毫不慌，并表示“該來(lái)的總會(huì)來(lái)，但好在上有政策、下有對(duì)策”。

輕卡年檢空車(chē)質(zhì)量不得超過(guò)4.5噸

今年年初，《機(jī)動(dòng)車(chē)安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》(GB38900-2020)正式發(fā)布。相較之下，新版國(guó)標(biāo)的變化主要體現(xiàn)在對(duì)空車(chē)質(zhì)量、外部輪廓的規(guī)范以及人工測(cè)量過(guò)程和外廓尺寸自動(dòng)測(cè)量等方面，并且對(duì)貨車(chē)上牌、在用車(chē)年檢提出了更高要求。

具體來(lái)看，GB38900-2020規(guī)定，從9月1日開(kāi)始，注冊(cè)登記安全檢驗(yàn)時(shí)(為車(chē)輛上牌時(shí))，輕型貨車(chē)空車(chē)質(zhì)量誤差范圍在3%或者100公斤以?xún)?nèi);在用輕型貨車(chē)的空車(chē)質(zhì)量誤差范圍在10%或者200公斤以?xún)?nèi)，且空車(chē)重量不得超過(guò)4.5噸。

也就是說(shuō)，9月1日后，藍(lán)牌輕卡車(chē)主為車(chē)輛進(jìn)行安全檢驗(yàn)時(shí)，如果稱(chēng)重這一項(xiàng)未達(dá)標(biāo)，年審就肯定無(wú)法通過(guò)。如果鋌而走險(xiǎn)繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，一旦被發(fā)現(xiàn)將會(huì)直接扣6分，罰款2000元。

“新國(guó)標(biāo)的實(shí)施，能對(duì)市場(chǎng)現(xiàn)存的‘大噸小標(biāo)’車(chē)輛及貨車(chē)非法改裝行為進(jìn)行有力打擊，有益于進(jìn)一步規(guī)范貨運(yùn)市場(chǎng)。”中國(guó)汽車(chē)數(shù)字研究院院長(zhǎng)陳志強(qiáng)表示，此前為了多拉貨、多賺錢(qián)，有不少運(yùn)輸從業(yè)者選擇購(gòu)買(mǎi)重載輕卡。自2019年“大噸小標(biāo)”事件被曝光以來(lái)，全國(guó)范圍內(nèi)對(duì)于藍(lán)牌輕卡的管控不斷加嚴(yán)，“十噸王”車(chē)型受到有效治理，但仍有不少加寬、加強(qiáng)型的輕卡車(chē)型橫行貨運(yùn)市場(chǎng)。因此，目前市場(chǎng)上在用的藍(lán)牌輕卡中有不少違規(guī)車(chē)型，且重載和廂式藍(lán)牌輕卡的空車(chē)自重都遠(yuǎn)超公告整備質(zhì)量200公斤以上。此次空車(chē)質(zhì)檢新規(guī)實(shí)施后，這部分車(chē)型將受到較大影響，或直接導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法過(guò)檢而不得上路營(yíng)運(yùn)。

“問(wèn)題貨車(chē)”過(guò)檢有的是門(mén)路

當(dāng)下，輕卡“大噸小標(biāo)”治理從各個(gè)環(huán)節(jié)步步趨緊，貨車(chē)空車(chē)質(zhì)量稱(chēng)重政策的實(shí)施也進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)，不合規(guī)藍(lán)牌輕卡勢(shì)必將遭遇“年檢難”的艱難處境。業(yè)內(nèi)人士甚至認(rèn)為，這將成為壓倒藍(lán)牌輕卡用戶(hù)的最后一根稻草。不過(guò)，在部分運(yùn)輸從業(yè)者看來(lái)，既然當(dāng)初能夠成功上牌，就算車(chē)輛年檢的難度再大也不用慌，總能找到過(guò)審的辦法。

“近年來(lái)，在相關(guān)部門(mén)嚴(yán)格管控和治理下，機(jī)動(dòng)車(chē)審驗(yàn)環(huán)節(jié)愈發(fā)嚴(yán)格，各地藍(lán)牌輕卡都遭遇過(guò)‘上牌難’、‘過(guò)審難’的問(wèn)題。然而，無(wú)論政策如何加嚴(yán)，經(jīng)銷(xiāo)商總會(huì)找到一些門(mén)路，給不合規(guī)的藍(lán)牌輕卡上牌。而在車(chē)輛年審、年檢時(shí)，卡車(chē)司機(jī)會(huì)尋求‘串串’(四川對(duì)‘黃牛’的別稱(chēng))的幫助。”四川輕卡司機(jī)劉師傅表示，“串串”似乎無(wú)所不能，他們仿佛有一只無(wú)形的手，左右市場(chǎng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。尤其是在日常的車(chē)輛年審環(huán)節(jié)，沒(méi)有“串串”的疏通，車(chē)輛很難輕松過(guò)檢。

“辦法總比困難多，只要錢(qián)到位就行。”來(lái)自福建的卡車(chē)司機(jī)王師傅告訴記者，去年4月，他購(gòu)買(mǎi)了一輛4.2米藍(lán)牌輕卡，為了讓車(chē)輛擁有更好的承載力，于是就加固了大梁、裝了超大貨廂，但年審時(shí)車(chē)輛卻超重500公斤，最后花了800元，通過(guò)“黃牛”的暗箱操作，車(chē)輛順利通過(guò)年審。

“年檢年審的初衷是為確保貨車(chē)各項(xiàng)性能達(dá)標(biāo)，降低交通事故發(fā)生概率，可有了‘黃牛’的存在，便滋生了腐敗的溫床。”運(yùn)輸從業(yè)者王金伍介紹說(shuō)，超載車(chē)輛花錢(qián)過(guò)檢已成為行業(yè)潛規(guī)則。如今的檢測(cè)站雖然有了高科技設(shè)備，基本上可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化操作，但人工介入以及找替代車(chē)過(guò)檢的現(xiàn)象比比皆是，讓車(chē)輛年檢有些流于形式。

記者了解到，除尋求“黃牛”的幫助，還有很多方法能幫助不合規(guī)車(chē)輛過(guò)檢。可謂是上有政策，下有對(duì)策。

“在國(guó)家整頓貨車(chē)‘大噸小標(biāo)’以來(lái)，多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)的輕卡車(chē)型都是按照標(biāo)準(zhǔn)要求合規(guī)化生產(chǎn)的，在上牌時(shí)還會(huì)自備一套輕量化的配件安裝在車(chē)上，以滿(mǎn)足法規(guī)要求。給車(chē)輛上完牌后，用戶(hù)可根據(jù)自己的需求給車(chē)輛加裝配置，比如重載套裝等。后續(xù)年檢時(shí)，只需再聯(lián)系‘有關(guān)人員’幫忙把貨箱以及輪胎更換成之前的輕量化套件，或通過(guò)拆底盤(pán)、換車(chē)牌等方式，就能通過(guò)檢查。除此之外，為了能順利上牌、過(guò)檢，有些用戶(hù)還打起了買(mǎi)‘假冷藏車(chē)’的歪心思。”山東卡車(chē)司機(jī)劉闖介紹說(shuō)。

大噸小標(biāo)治理勢(shì)在必行切勿有僥幸心理

“空車(chē)稱(chēng)重是國(guó)家治理貨車(chē)‘大噸小標(biāo)’的關(guān)鍵一環(huán)，有利于輕卡市場(chǎng)向合規(guī)化邁進(jìn)，從而推動(dòng)貨運(yùn)市場(chǎng)健康發(fā)展。同時(shí)，卡車(chē)司機(jī)也能從中受益，但‘黃牛’與部分管理部門(mén)的服務(wù)人員內(nèi)外勾結(jié)，不僅嚴(yán)重危害了交通安全，也極大擾亂了市場(chǎng)秩序。”在北京輕卡經(jīng)銷(xiāo)商高金華看來(lái)，“黃牛”遍布車(chē)檢環(huán)節(jié)的現(xiàn)狀必須加以重視。要想破解這一行業(yè)頑疾，就要像治超一樣從源頭抓起，這樣才能保障流程的公平、公正。同時(shí)，我國(guó)相關(guān)部門(mén)也要嚴(yán)格執(zhí)法，切除自身毒瘤，真正擔(dān)起行業(yè)健康發(fā)展之責(zé)。

王金伍也認(rèn)為，雖然貨車(chē)檢驗(yàn)進(jìn)行了大刀闊斧地改革，但政府相關(guān)部門(mén)還是不能忽視對(duì)社會(huì)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的監(jiān)管。“相關(guān)政策能否執(zhí)行到位、后續(xù)監(jiān)管能否做得更細(xì)、相應(yīng)配套機(jī)制是否完善，這些都是治理貨車(chē)‘大噸小標(biāo)’的關(guān)鍵所在。”他說(shuō)。

對(duì)此，有商用車(chē)行業(yè)專(zhuān)家表示，在嚴(yán)格的監(jiān)管之下，投機(jī)取巧只能解一時(shí)之憂(yōu)，不是長(zhǎng)久之計(jì)，卡車(chē)司機(jī)需充分認(rèn)識(shí)到這點(diǎn)，在未來(lái)的購(gòu)車(chē)、用車(chē)中，一定要遵紀(jì)守法，合規(guī)合法才是硬道理。而對(duì)于貨車(chē)“大噸小標(biāo)”的治理，全國(guó)要“一盤(pán)棋”，各地相關(guān)部門(mén)不能朝令夕改，更不能縱容違法亂紀(jì)的行為。

“目前來(lái)看，無(wú)論是從源頭上切斷不合規(guī)、非法改裝車(chē)輛的生產(chǎn)制造，還是在車(chē)輛上牌、年檢等購(gòu)車(chē)、用車(chē)環(huán)節(jié)加嚴(yán)限制要求，都表明國(guó)家層面對(duì)‘大噸小標(biāo)’車(chē)型整治的決心。但需要注意的是，整治‘大噸小標(biāo)’這一行業(yè)頑疾還需做好打‘持久戰(zhàn)’的準(zhǔn)備，‘一刀切’的方式并不可取，需要適當(dāng)給予車(chē)企、經(jīng)銷(xiāo)商和用戶(hù)一定的緩沖期。”陳志強(qiáng)說(shuō)道。(李亞楠 )

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