繼現(xiàn)代商用車(chē)、斯堪尼亞、戴姆勒卡車(chē)之后，沃爾沃卡車(chē)成為第四家“落戶”中國(guó)的跨國(guó)商用車(chē)企業(yè)。

8月23日，沃爾沃卡車(chē)與江鈴汽車(chē)股份有限公司通過(guò)線上儀式正式簽署協(xié)議，以7.81億元收購(gòu)江鈴汽車(chē)100%控股的江鈴重型汽車(chē)有限公司及其在山西太原的生產(chǎn)基地，并計(jì)劃于2022年底開(kāi)始在太原生產(chǎn)沃爾沃FM、FH和FMX系列重型卡車(chē)。

作為全球第一大商用車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)商用車(chē)的銷(xiāo)量連年攀升，重卡市場(chǎng)更是一騎絕塵。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1～7月，我國(guó)重卡累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)112.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.3%，再創(chuàng)歷史新高。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，面對(duì)龐大的市場(chǎng)需求和廣闊的市場(chǎng)前景，外資卡車(chē)巨頭不可能錯(cuò)失良機(jī)。此次沃爾沃卡車(chē)搶灘中國(guó)市場(chǎng)，進(jìn)口重卡本土化生產(chǎn)后，將給中國(guó)重卡行業(yè)帶來(lái)什么?

本土化生產(chǎn)是必然選擇

通過(guò)此次收購(gòu)，沃爾沃卡車(chē)將在國(guó)內(nèi)獲得生產(chǎn)資質(zhì)，建立獨(dú)資生產(chǎn)基地，以縮短交貨周期，搶占國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)。

據(jù)悉，新工廠將采用沃爾沃卡車(chē)全球生產(chǎn)體系，依照沃爾沃卡車(chē)的高標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)，產(chǎn)品、質(zhì)量和生產(chǎn)過(guò)程都與沃爾沃卡車(chē)全球其它工廠保持同等高標(biāo)準(zhǔn)要求;通過(guò)在中國(guó)建立新的生產(chǎn)基地，提高為客戶提供定制產(chǎn)品和服務(wù)的能力。

此外，沃爾沃方面還表示，此次收購(gòu)和即將開(kāi)始的本土化生產(chǎn)，將為沃爾沃卡車(chē)中國(guó)和供應(yīng)商伙伴提供本地化采購(gòu)機(jī)會(huì)，依靠在中國(guó)日趨完善的供應(yīng)鏈體系，零部件本土化將成為可能。

沃爾沃卡車(chē)中國(guó)總裁董晨睿說(shuō)道：“本土生產(chǎn)基地的建立，標(biāo)志著沃爾沃卡車(chē)在中國(guó)打造區(qū)域價(jià)值鏈邁出了重要一步。這一舉措，也有助于企業(yè)進(jìn)一步鞏固市場(chǎng)地位，擴(kuò)大在中國(guó)市場(chǎng)的影響力。”

對(duì)于沃爾沃卡車(chē)“落戶”中國(guó)，不少業(yè)內(nèi)人士表示并不意外。

“作為1934年便與中國(guó)結(jié)緣的‘老朋友’，沃爾沃卡車(chē)一直高度重視中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)，曾多次與中國(guó)車(chē)企達(dá)成合資協(xié)議，但由于種種原因，效果并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。隨著商用車(chē)合資股比限制的取消，像沃爾沃卡車(chē)這樣的跨國(guó)商用車(chē)企業(yè)必然會(huì)開(kāi)啟本土化進(jìn)程，這是大勢(shì)所趨。”山東省汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)譚秀卿說(shuō)道。

奧緯咨詢?nèi)蚨潞匣锶藦埦惚硎?，跨?guó)商用車(chē)巨頭動(dòng)作頻頻，證明中國(guó)市場(chǎng)具有十足的吸引力，也表明它們對(duì)持續(xù)增長(zhǎng)的中國(guó)重卡市場(chǎng)充滿信心。“近年來(lái)，中國(guó)政府持續(xù)推出一系列舉措，進(jìn)一步推動(dòng)經(jīng)濟(jì)改革，這些措施不斷提升中國(guó)的經(jīng)濟(jì)韌性。同時(shí)，國(guó)內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)更加成熟、規(guī)范，物流行業(yè)專業(yè)化、集約化程度不斷提高，車(chē)型高端化趨勢(shì)愈發(fā)明顯，新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)快速應(yīng)用，這些都為跨國(guó)商用車(chē)巨頭進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)造了條件。”他說(shuō)。

本土化有優(yōu)勢(shì)亦有挑戰(zhàn)

近年來(lái)，物流運(yùn)輸分工愈發(fā)精細(xì)，加之車(chē)聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用，未來(lái)物流運(yùn)輸將逐漸向標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；I(yè)化方向發(fā)展。正因如此，在選擇卡車(chē)時(shí)，用戶更多關(guān)注的是可靠性、動(dòng)力性和節(jié)能環(huán)保，而“邁向高端”也成為了重卡發(fā)展的必然趨勢(shì)。在高端重卡領(lǐng)域，沃爾沃卡車(chē)一直是引領(lǐng)者，而此次本土化生產(chǎn)無(wú)疑會(huì)進(jìn)一步凸顯其優(yōu)勢(shì)。

對(duì)此，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，本土化生產(chǎn)不僅會(huì)提高沃爾沃卡車(chē)的市場(chǎng)響應(yīng)速度，產(chǎn)品價(jià)格也會(huì)有所降低。而且，相較于國(guó)產(chǎn)車(chē)型，沃爾沃卡車(chē)在產(chǎn)品可靠性、時(shí)效性、節(jié)油性等方面有著較大優(yōu)勢(shì)，同時(shí)全生命周期價(jià)值也是其重要賣(mài)點(diǎn)之一。沃爾沃卡車(chē)本土化生產(chǎn)后，在牽引車(chē)和專用車(chē)市場(chǎng)上擴(kuò)大份額是可期的。

譚秀卿也認(rèn)為，無(wú)論是從制造、研發(fā)、品控，還是對(duì)環(huán)保的重視程度，沃爾沃卡車(chē)的先進(jìn)理念都值得中國(guó)本土企業(yè)學(xué)習(xí)。另外，在中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)，運(yùn)輸從業(yè)者對(duì)于歐洲卡車(chē)品牌有著很強(qiáng)的認(rèn)知和接受度。因此，對(duì)于進(jìn)口卡車(chē)本土化生產(chǎn)，中國(guó)卡車(chē)司機(jī)有著非常大的期待，這也有助于沃爾沃卡車(chē)在中國(guó)開(kāi)疆拓土。

雖然外資企業(yè)本土化生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)頗多，但或許沒(méi)有想象中那么美好。

譚秀卿直言，沃爾沃本土化之路或?qū)v經(jīng)曲折。“雖然沃爾沃卡車(chē)計(jì)劃加快關(guān)鍵零部件的本土化，但仍需要相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間。即便可以本土采購(gòu)，可問(wèn)題是能否達(dá)到沃爾沃卡車(chē)對(duì)零部件的品質(zhì)要求。而且，如果沒(méi)有足夠的采購(gòu)量，供應(yīng)商單獨(dú)開(kāi)模具的費(fèi)用也相當(dāng)高昂，產(chǎn)品無(wú)法形成一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。”他告訴記者，長(zhǎng)期以來(lái)，進(jìn)口重卡在中國(guó)保有量無(wú)法快速提升的根本原因在于價(jià)格過(guò)高，如果進(jìn)口卡車(chē)本土化后，價(jià)格依然沒(méi)有很大的下探空間，那么，“水土不服”的問(wèn)題仍不會(huì)得到有效解決。而銷(xiāo)量沒(méi)有起色，供應(yīng)鏈本土化就很難實(shí)現(xiàn)。

“這些年，外資卡車(chē)巨頭沒(méi)有在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突破的另一個(gè)原因是，自主品牌的快速發(fā)展。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)后市場(chǎng)委員會(huì)商用車(chē)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)顏立興介紹說(shuō)，“近年來(lái)，自主品牌重卡在產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)儲(chǔ)備以及造型設(shè)計(jì)上都有了長(zhǎng)足進(jìn)步，使其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯。另外，自主品牌對(duì)中國(guó)市場(chǎng)也有著深刻的理解，更懂得中國(guó)卡車(chē)司機(jī)的使用習(xí)慣，根據(jù)不同地區(qū)的特點(diǎn)推出差異化產(chǎn)品，來(lái)滿足用戶的需求，而這個(gè)優(yōu)勢(shì)是外資卡車(chē)企業(yè)不具備的。”

無(wú)法撼動(dòng)固有市場(chǎng)格局

如今，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)自主品牌林立，市場(chǎng)格局和需求總量相對(duì)穩(wěn)定。在這樣的背景下，外資重卡企業(yè)能否闖出一片新的天地?

“短期內(nèi)，可能無(wú)法撼動(dòng)國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)格局。”某自主品牌重卡企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，“目前來(lái)看，進(jìn)口重卡只能滿足少部分用戶需求，而中國(guó)地域面積廣闊，客戶需求多種多樣，并不是簡(jiǎn)單通過(guò)本土化生產(chǎn)就能解決的。

“外資企業(yè)實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，對(duì)國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)的沖擊是有限的，但對(duì)于重卡行業(yè)來(lái)說(shuō)卻是一件好事。”顏立興表示，進(jìn)口重卡本土化之后，不僅用戶可以有更多選擇，還能加強(qiáng)自主品牌的危機(jī)意識(shí)，倒逼企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和產(chǎn)品品質(zhì)的提升。

張君毅也判斷，中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展平穩(wěn)，自主品牌的產(chǎn)品性價(jià)比高，售后服務(wù)更加完善，因此外資企業(yè)入華的沖擊相對(duì)較小，無(wú)法打破市場(chǎng)現(xiàn)有格局。

而汽車(chē)行業(yè)分析師張翔則認(rèn)為，不能小覷外資企業(yè)入華的影響。以乘用車(chē)市場(chǎng)為例，特斯拉進(jìn)入中國(guó)后催生了一大批造車(chē)新勢(shì)力，10年間，汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生了翻天覆地的變化。商用車(chē)行業(yè)的技術(shù)迭代速度越來(lái)越快，所以很可能會(huì)出現(xiàn)上述情況。譚秀卿也提醒，外商入華影響一定是有的，特別是一些經(jīng)營(yíng)不善的商用車(chē)企業(yè)，還是要有足夠的危機(jī)感。

(郝文麗)

關(guān)鍵詞： 中國(guó)重卡 進(jìn)口重卡 本土化 銷(xiāo)量