自動(dòng)駕駛的發(fā)展正如火如荼，與國(guó)民生產(chǎn)息息相關(guān)的商用車(chē)也越來(lái)越聚焦商用車(chē)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的新機(jī)遇。在面向產(chǎn)業(yè)化落地的過(guò)程中，面向量產(chǎn)化的過(guò)程中，商用車(chē)自動(dòng)駕駛正面臨更急迫的市場(chǎng)需求。

近日，在搜狐汽車(chē)舉辦的《智造新商機(jī)》欄目中，比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司商用車(chē)事業(yè)群專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)售中心總經(jīng)理佟杰、辰韜資本執(zhí)行總經(jīng)理賀雄松、斯年智駕的CEO何貝共同探討商用車(chē)自動(dòng)駕駛?cè)孕杩缭降?ldquo;關(guān)山”。

商用車(chē)自動(dòng)駕駛投資火熱

《中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告(2020)》稱，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛投資重點(diǎn)轉(zhuǎn)向商用車(chē)場(chǎng)景，自動(dòng)駕駛有望成為中國(guó)從“汽車(chē)大國(guó)”邁向“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”的發(fā)展新機(jī)遇，隨著中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系初步構(gòu)建完善，中國(guó)方案標(biāo)準(zhǔn)將走向國(guó)際。

針對(duì)商用車(chē)無(wú)人駕駛投資火熱，辰韜資本執(zhí)行總經(jīng)理賀雄松表示，首先是市場(chǎng)空間很大，以干線無(wú)人駕駛為例，其擁有幾萬(wàn)億的市場(chǎng)空間，天花板較高。二是從整個(gè)技術(shù)來(lái)看，商用車(chē)自動(dòng)駕駛的壁壘很高。預(yù)計(jì)未來(lái)只有少數(shù)玩家能夠存活，來(lái)分享幾萬(wàn)億的蛋糕。

值得關(guān)注的是，近幾年整個(gè)AI的應(yīng)用慢慢普及開(kāi)來(lái)，同時(shí)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈不斷成熟，各類(lèi)傳感器成本不斷下降，來(lái)到了從量變到質(zhì)變的階段。另外，去年特斯拉市場(chǎng)行情也吸引了不少投資者的目光來(lái)關(guān)注商用車(chē)自動(dòng)駕駛的進(jìn)展。此外，疫情導(dǎo)致各個(gè)國(guó)家的貨幣政策相對(duì)比較寬松。因此，多種因素疊加在一起，導(dǎo)致商用車(chē)自動(dòng)駕駛整個(gè)賽道非?；馃幔翌A(yù)計(jì)將持續(xù)火熱下去。

何貝表示，從技術(shù)實(shí)踐角度來(lái)說(shuō)，L4的通用無(wú)人駕駛真的很難，所以先選擇一個(gè)封閉空間，例如物流園區(qū)、港口、礦山等，不管是從數(shù)據(jù)的簡(jiǎn)單性、可采集性以及整個(gè)數(shù)據(jù)安全角度來(lái)說(shuō)有具備優(yōu)勢(shì)。

商業(yè)化落地仍需跨越部分挑戰(zhàn)

由于商用車(chē)是作業(yè)車(chē)輛，每個(gè)場(chǎng)景都要求功能、性能要與場(chǎng)景深度契合。分場(chǎng)景來(lái)看，港口、礦山等封閉場(chǎng)景已經(jīng)處于試運(yùn)營(yíng)階段，離量產(chǎn)很近。但干線無(wú)人駕駛，包括通用的場(chǎng)景的落地仍需一定時(shí)間。

在佟杰看來(lái)，商用車(chē)自動(dòng)駕駛落地的時(shí)間點(diǎn)或者速度會(huì)優(yōu)于乘用車(chē)的自動(dòng)駕駛，但挑戰(zhàn)也存在。比如技術(shù)門(mén)檻較高，而且差異化應(yīng)用比較嚴(yán)苛。而且面向客戶從成本的考慮會(huì)更多、更具體，也構(gòu)成了商用車(chē)自動(dòng)駕駛的差異性和獨(dú)特的技術(shù)門(mén)檻。

何貝表示，與乘用車(chē)相比，商用車(chē)體積與重量較大，整車(chē)慣性也比較大，所以意味著車(chē)輛的控制、規(guī)劃、預(yù)測(cè)必須要非常準(zhǔn)確，而這些都是在感知和規(guī)劃層面的挑戰(zhàn)。例如，卡車(chē)的慣性包括頭跟尾巴是分體的，如何能夠協(xié)調(diào)好頭部和尾部的運(yùn)動(dòng)學(xué)模型，如何能做好倒車(chē)入庫(kù)這樣比較復(fù)雜的操作，這個(gè)也是卡車(chē)自動(dòng)駕駛的難點(diǎn)。

賀雄松指出，商用車(chē)自動(dòng)駕駛的落地要從技術(shù)、政策和以及商業(yè)模式這三個(gè)維度來(lái)看，缺一不可。目前來(lái)看，技術(shù)仍然是最核心和關(guān)鍵的部分。另外就是隨著乘用車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)和輔助駕駛技術(shù)的推進(jìn)，相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈在快速往前走，降到了比較合理的價(jià)格，隨著未來(lái)人工成本越來(lái)越高，自動(dòng)駕駛套件越來(lái)越便宜，其商業(yè)模型必然會(huì)越來(lái)越好。

全面布局 商用車(chē)自動(dòng)駕駛駛?cè)肟燔?chē)道

與乘用車(chē)領(lǐng)域一樣，中國(guó)市場(chǎng)涌現(xiàn)了大量商用車(chē)自動(dòng)駕駛公司，切入各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，并從技術(shù)、生態(tài)等領(lǐng)域全面布局。《2021中國(guó)自動(dòng)駕駛干線物流商業(yè)化應(yīng)用研究報(bào)告》指出，2030年中國(guó)自動(dòng)駕駛干線物流潛在經(jīng)濟(jì)效益將達(dá)14045億元，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)8539億元。自動(dòng)駕駛干線物流賽道近萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)規(guī)模吸引著科技公司、主機(jī)廠、物流平臺(tái)方等多方共同掘金。

據(jù)介紹，比亞迪堅(jiān)持7+4的全市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局，推進(jìn)道路用車(chē)的電動(dòng)化，為后半程智能化的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展先打下一個(gè)比較好的基礎(chǔ)。佟杰表示，比亞迪面向港口、園區(qū)、機(jī)場(chǎng)物流，包括環(huán)衛(wèi)、公交等出行場(chǎng)景，提供多樣的純電動(dòng)商用車(chē)的車(chē)型，并針對(duì)自動(dòng)駕駛，在整車(chē)及零部件技術(shù)響應(yīng)及要求上進(jìn)行優(yōu)化和定制處理，具備更快反應(yīng)、更高效率、更優(yōu)適配等優(yōu)勢(shì)。

商用車(chē)領(lǐng)域很大，包含港口、礦山、機(jī)場(chǎng)、環(huán)衛(wèi)、渣土，園區(qū)配送等賽道，所以對(duì)于參與者來(lái)說(shuō)需要有獨(dú)立判斷，并專(zhuān)注于挑選的賽道進(jìn)行布局。何貝介紹，斯年智駕核心布局領(lǐng)域是物流重卡，實(shí)行三步走的戰(zhàn)略，即先做港口內(nèi)部，再做港口兼園區(qū)配送，最后做干線物流。目前，在港口領(lǐng)域，斯年智駕與比亞迪去年在唐山港、寧波港做了很多嘗試和合作運(yùn)營(yíng)，將綠色化、智能化、無(wú)人化導(dǎo)入港口，并驗(yàn)證了公司批量化和量產(chǎn)化的能力。(趙玲玲)

關(guān)鍵詞： 自動(dòng)駕駛 商用車(chē) 作業(yè)車(chē) 性能