)8月12日，工信部發(fā)布《關于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理的意見》(以下簡稱《意見》)，其中提到，企業(yè)應當建立健全汽車數(shù)據(jù)安全管理制度，依法履行數(shù)據(jù)安全保護義務，明確責任部門和負責人。建立數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理臺賬，實施數(shù)據(jù)分類分級管理，加強個人信息與重要數(shù)據(jù)保護。建設數(shù)據(jù)安全保護技術措施，確保數(shù)據(jù)持續(xù)處于有效保護和合法利用的狀態(tài)，依法依規(guī)落實數(shù)據(jù)安全風險評估、數(shù)據(jù)安全事件報告等要求。

同時《意見》要求，在境內(nèi)運營中收集和產(chǎn)生的個人信息和重要數(shù)據(jù)應當按照有關法律法規(guī)規(guī)定在境內(nèi)存儲。需要向境外提供數(shù)據(jù)的，應當通過數(shù)據(jù)出境安全評估。

“所謂智能網(wǎng)聯(lián)汽車，包括新能源智能汽車，帶有一定輔助駕駛、自主駕駛及信息搜集相關智能化功能的汽車都可以納入其中。”中國人民大學副教授王鵬在接受北京商報記者采訪時表示，數(shù)據(jù)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車很重要的組成部分，它包括三方面：個人信息相關的數(shù)據(jù)、行駛數(shù)據(jù)和圖像采集數(shù)據(jù)，這些都會產(chǎn)生大量的安全風險問題。

王鵬表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車如果數(shù)據(jù)處理不當，個人隱私可能泄露，數(shù)據(jù)可能被第三方或者供應商拿到，進行分析處理，形成有商業(yè)價值的開發(fā)和應用。此外，車輛的軌跡和路線、車內(nèi)車外的影像采集，不僅涉及到個人隱私，也涉及到國家安全。

國家發(fā)改委數(shù)據(jù)顯示，預計到2025年，我國智能汽車滲透率將達到82%，數(shù)量達2800萬輛;預計到2030年，滲透率將達到95%，數(shù)量達3800萬輛。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車普及率逐漸提高，相關安全風險也越來越受到重視。5月12日，國家網(wǎng)信辦就《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定(征求意見稿)》公開征求意見，提出汽車數(shù)據(jù)運營者處理個人信息和重要數(shù)據(jù)應堅持車內(nèi)處理、匿名化處理、最小保存期限、精度范圍適用和默認不收集等原則。

此次發(fā)布的《意見》，除了要求企業(yè)建立汽車網(wǎng)絡安全管理制度，對汽車自動駕駛功能的安全性也做出規(guī)定，要求企業(yè)生產(chǎn)具有自動駕駛功能的汽車產(chǎn)品的，應當確保汽車產(chǎn)品具備人機交互功能，顯示自動駕駛系統(tǒng)運行狀態(tài)。在特定條件下需要駕駛員執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿盏模瑧邆渥R別駕駛員執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿漳芰Φ墓δ堋?/p>

王鵬介紹，“目前的智能網(wǎng)聯(lián)汽車有兩種模式，一種是輔助駕駛，另一種是完全自主駕駛。輔助駕駛功能已經(jīng)基本上投入使用了，也比較成熟，比如交通路線的優(yōu)化，對車輛車載情況、行駛情況的控制連接，以及特殊路段、特殊天氣下輔助駕駛等，實現(xiàn)更加精準、更加安全的駕駛。自主駕駛則不僅僅有賴于終端設備，還要有傳感器、相關的知識計算能力，還有賴于城市路況和主干道路況、5G通信的覆蓋等基礎設施，要求絕大多數(shù)汽車接入車聯(lián)網(wǎng)或物聯(lián)網(wǎng)，在統(tǒng)一調(diào)配之下才能實現(xiàn)安全的自動駕駛”。

“由于輔助駕駛和自主駕駛的約束很多，所以需要人機交互功能，它的核心在于駕駛員可以實時與自主駕駛或者輔助駕駛機器實現(xiàn)聯(lián)通和交互，去校正錯誤等相關問題，必要時切換成手動駕駛。”王鵬說。(記者 陶鳳 呂銀玲)

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