在中國新能源汽車全面進入市場驅(qū)動之時，動力電池領域的新聞層出不窮。最近頗受關注的是寧德時代起訴中航鋰電專利侵權，稱中航鋰電涉嫌侵權范圍覆蓋其全系產(chǎn)品。

動力電池領域的專利訴訟已經(jīng)不是個案。去年寧德時代就曾起訴塔菲爾新能源，稱對方侵犯了其電池防爆技術等方面的專利;2019年的焦點則是韓國LG化學和SKI之爭。

按照寧德時代方面的說法，其已就中航鋰電專利侵權案遞交起訴書，案件已獲受理，涉案專利涉及發(fā)明與實用新型兩類，涉嫌侵權電池已搭載在數(shù)萬輛車上。不過，事件的另一方——中航鋰電則回應稱，尚未接到起訴狀，并表示公司堅持自主研發(fā)，提供給客戶的產(chǎn)品都經(jīng)過專業(yè)知識產(chǎn)權團隊的全面風險排查，以保障不侵犯他人知識產(chǎn)權。

雙方各執(zhí)一詞，未有定論。不過，有業(yè)內(nèi)人士告訴筆者，寧德時代有可能與中航鋰電達成和解，此事或?qū)①绕煜⒐?。雖然目前還沒有進一步確切消息，但近兩年動力電池領域的專利之爭，反映出產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，即產(chǎn)業(yè)競爭已經(jīng)從成本競爭進入到技術競爭階段，沒有核心技術的企業(yè)將很難生存發(fā)展。

從此次專利之爭的兩方看，寧德時代已連續(xù)4年位居全球動力電池裝車量榜首。根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的統(tǒng)計，今年上半年，寧德時代國內(nèi)動力電池裝車量為25.76GWh，市場占有率超過49%。中航鋰電則是近年來我國增長較快的動力電池企業(yè)之一，連續(xù)3年實現(xiàn)翻倍式增長。今年上半年國內(nèi)裝車量為3.63GWh，排名第四，僅次于寧德時代、比亞迪和LG化學，國內(nèi)市場占有率為6.9%，已進入國內(nèi)動力電池一線陣營。有媒體對雙方的專利儲備進行了統(tǒng)計，據(jù)說寧德時代目前已公開專利數(shù)量超過5000件，中航鋰電則為1350余件。

兩家一線陣營的企業(yè)尚且產(chǎn)生專利糾紛，可見新能源汽車的技術競爭已經(jīng)全面開啟，而技術之爭的背后也折射出市場之爭。以韓國LG化學和SKI之爭為例，2019年4月，LG化學認為SKI涉嫌盜用其商業(yè)機密，將其告上美國國際貿(mào)易委員會(ITC)。這場電池訴訟的背后，是2018年SKI從LG化學手中搶得大眾集團價值超10億美元的訂單，引發(fā)了LG化學的不滿。經(jīng)過兩年的“拉鋸戰(zhàn)”，雙方于今年4月達成了約18億美元的和解協(xié)議。

當前，新能源汽車、智能汽車領域的新技術日新月異，這是我國企業(yè)加快自主研發(fā)、建立核心技術競爭力的大好時機，如果能夠擁有一批自主可控的技術專利，在與跨國公司的競爭中將占據(jù)有利地位。如果出現(xiàn)競爭對手侵犯自身專利的情況，還可以拿起法律武器捍衛(wèi)自己的權利。

在燃油車時代，中國汽車企業(yè)往往被外資企業(yè)起訴侵權，如本田起訴雙環(huán)、路虎起訴陸風，那時的侵權糾紛還停留在外觀設計層面。如今，已開始進入核心技術之爭。

創(chuàng)新是引領發(fā)展的第一動力，保護知識產(chǎn)權的本質(zhì)是保護創(chuàng)新。“無償拿來”的終歸不是自己的，甚至還會給企業(yè)形象和品牌形象帶來極大損傷，并導致經(jīng)濟利益受損。知識產(chǎn)權既是企業(yè)提高核心競爭力的戰(zhàn)略資源，也是企業(yè)面對激烈國際競爭的重要支撐。進入新的發(fā)展階段，中國汽車行業(yè)要實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，中國企業(yè)要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，一定要將核心技術牢牢掌握在自己手中，并切實保護知識產(chǎn)權。(記者:張忠岳)

關鍵詞： 寧德時代 航鋰電 侵權 技術競爭