硝煙不斷，新能源汽車的競爭越來越激烈。6月剛過，造車新勢力便爭相對外公布了各自上半年的銷量“成績單”。

今年對于造車新勢力來說顯然是高速擴張的一年，綜觀各家數(shù)據，造車新勢力上半年銷量普遍翻番。其中，記者注意到，盡管5月因單月銷量“蔚小理”組合出現(xiàn)了裂痕，但從今年上半年總體數(shù)據來看，“蔚小理”依然持續(xù)位列前三。與此同時，上半年位于第二梯隊的哪吒表現(xiàn)也較為搶眼，銷量也突破2萬輛。喜人的成績，讓外界對造車新勢力的發(fā)展也有了更高的預期。

不過，同樣為外界關注的是，就在各頭部玩家紛紛分享喜悅成果時，此前作為造車新勢力“四小龍“之一的威馬汽車在連續(xù)數(shù)月未公布銷量后，似乎依然選擇保持低調。一邊是“蔚小理”的不斷擴張，以及哪吒等第二梯隊玩家的奮力追擊，一邊是威馬汽車長期的“沉默”，讓外界對威馬的命運更感擔憂，“威馬掉隊了”的聲音在坊間甚囂塵上。

威馬真的掉隊了嗎?對此，多位行業(yè)人士對記者表示現(xiàn)在下定論為時尚早。業(yè)內人士認為，造車是一場拉力賽，新能源汽車目前尚屬發(fā)展初期，各家盡管競爭激烈，但一時的快慢并不能代表終局，且最終的勝利也絕非只是由銷量多少來決定。

是否掉隊不是階段性銷量決定的

今年新能源汽車行業(yè)，可謂形勢一片大好。根據乘聯(lián)會數(shù)據，今年1-5月，新能源乘用車批發(fā)銷量為85.7萬輛，同比增長253.3%;基于良好的銷售市場，乘聯(lián)會已連續(xù)兩次調整新能源汽車的銷量預期，將年度新能源汽車銷量預測調高到了240萬輛。

其中造車新勢力也借助大環(huán)境，實現(xiàn)了汽車銷量的爆發(fā)式增長。從此次各家公布的數(shù)據來看，無論是6月份單月還是1-6月份整體的銷量，新勢力們均有數(shù)倍的增長。

但細究數(shù)據，可以發(fā)現(xiàn)，當前的新勢力市場格局并不穩(wěn)固。與5月份排名不同，蔚來汽車依舊穩(wěn)居榜單第一，而理想汽車在短暫被哪吒超越之后，奮起直追，不僅大比分甩開了哪吒，還超越了小鵬汽車，直接位居榜單第二位。與此同時，從今年上半年累計銷量來看，排名依舊是“蔚小理”，但理想與小鵬的差距也非常之小，變局隨時有可能發(fā)生。

在此大環(huán)境下，威馬是否真的掉隊?

一直以來，威馬給外界的印象是“低調“、“實實在在造車”的形象。盡管威馬官方并未主動對外公布，但從此前乘聯(lián)會公開的數(shù)據，不難發(fā)現(xiàn)威馬整體銷量表現(xiàn)其實是在穩(wěn)步提升的。數(shù)據顯示，今年1-5月，威馬的整體銷量同比增長超過100%。這一數(shù)據雖然較蔚來、小鵬等頭部玩家存在些許差距，可放到整個造車新勢力的大盤中，威馬的表現(xiàn)也算是不錯的。

其中，威馬主力產品威馬EX5市場表現(xiàn)尤為搶眼。據乘聯(lián)會相關統(tǒng)計數(shù)據顯示，威馬EX5截止今年3月份已經取得連續(xù)17個月新勢力單一車型銷量冠軍的成績，已經在4月突破5萬的銷量，成為造車新勢力產品中首款累計銷量超過5萬輛的爆款產品，目前依舊保持著每月3000輛左右的穩(wěn)定銷量。必須承認的是，這樣的單車銷售表現(xiàn)在主要造車新勢力陣營中仍然是個突出的存在。

與此同時，正如上述業(yè)內人士所說，造車就像是一場馬拉松比賽。馬拉松比的是耐力、速度，而造車賽道上則拼的是過硬的造車技術和產品，還要懂得用戶需求與消費趨勢，為搶占賽道贏取更多的機會。

作為同時擁有傳統(tǒng)與互聯(lián)網雙基因的新勢力品牌，威馬汽車是少數(shù)擁有轎車和SUV雙資質的新勢力品牌之一。與此同時，在生產與技術上，威馬汽車目前通過自建工廠已經擁有兩座標準4.0的智能生產基地，并成為最先落地L4級無人駕駛和SOA用戶自定義場景的新勢力品牌。

種種表現(xiàn)，讓外界在威馬身上看到了除銷量外，與其他玩家很多不一樣的東西，這些東西似乎體現(xiàn)著威馬對于汽車產品的思考，對于行業(yè)發(fā)展的思考，這種深入的思考是威馬能夠生存并領先的關鍵。

市場新風口下 威馬優(yōu)勢明顯

盡管優(yōu)勢不少，但市場競爭的殘酷顯然是威馬避不開的問題。對于當下的威馬，除了要消除外界對其認知上的誤會，還要向大家傳遞更多的可能性。

事實上，在市場趨向成熟，消費趨勢不斷發(fā)展的情況下，威馬的優(yōu)勢正在凸顯。

當前新能源汽車銷量呈現(xiàn)“啞鈴型”結構——兩頭大、中間小的結構特征，這就出現(xiàn)了以特斯拉、蔚來為代表的高端品牌銷量一直領先，以及以五菱宏光MINI EV為代表的低價產品也可以迅速起量的市場形勢。而新能源汽車市場發(fā)展初期之所以會呈現(xiàn)“啞鈴型”結構，完全是由新能源汽車市場早期發(fā)展需求所致。然而，成熟的市場應是中間大、兩頭小的“紡錘型”結構，在相對成熟的傳統(tǒng)燃油車市場已經用近百年的發(fā)展證明了這一發(fā)展規(guī)律?；诖耍S著新能源汽車市場發(fā)展的不斷成熟，這樣的結構轉變也將會在新能源汽車市場出現(xiàn)。

對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，“雖然當前新能源乘用車市場需求呈現(xiàn)‘啞鈴形’特征，但隨著合資品牌車型推出節(jié)奏的加快以及自主品牌的持續(xù)發(fā)力，2021年新能源乘用車市場需求有望從‘啞鈴形’向‘紡錘形’特征轉變。屆時，處于“紡錘”結構中間位置的15萬元-25萬元價格區(qū)間的市場將迎來爆發(fā)期。”

從幾家頭部造車新勢力產品的價格區(qū)間分布所瞄準的細分市場賽道可以看到，蔚來、理想等聚焦25萬元以上的細分賽道;零跑、哪吒當前則聚焦15萬元以內的細分市場?；?ldquo;不做富人的大玩具”理念，關注普通老百姓的新能源和智能出行問題，始終踐行“普惠”原則的威馬汽車則極具前瞻性地將旗下產品售價鎖定在需求增長空間巨大的15萬元-25萬元主流價格區(qū)間。由此看來，現(xiàn)在判定腳步暫時放慢的威馬汽車掉隊不僅為時尚早，威馬汽車在不久的將來迎來爆發(fā)式增長也大有希望。

再者，從市場結構來看，隨著新能源乘用車市場需求由 “啞鈴形”向“紡錘形”轉變。進入2021年，以大眾汽車為代表的外資、合資品牌在電動汽車領域或將形成規(guī)?；?性價比較高的PHEV車型以及高端純電轎車、SUV還會推出更多;更長續(xù)航以及更新的車載功能將會集中應用。在此形勢下，威馬汽車硬實力方面的優(yōu)勢將逐漸顯現(xiàn)出來，可以說價格更接地氣，且從成立之初便著力發(fā)展智能化技術的威馬汽車也將擁有更大的市場機遇。

一直以來，威馬汽車的志向就是為中國人造國民級的新能源汽車。“做智能純電動車的普及者”、 讓“用戶用得起，用的爽”是威馬汽車創(chuàng)立以來的品牌理念，威馬汽車也在實實在在將理念付之行動，真正將科技普惠于民。做新能源汽車的普惠者，這便讓威馬汽車在面對新能源汽車市場的新風口時擁有了巨大的先發(fā)優(yōu)勢。

寫在最后：

僅憑一個時期的銷量數(shù)據就把一個造車新勢力品牌未來發(fā)展的可能性框死，較為武斷，我們應當給予包括威馬汽車在內的新勢力更多的耐心與包容。畢竟，每個好的企業(yè)發(fā)展、成長都需要一定的時間。

在認真梳理過整個行業(yè)所處的時間節(jié)點與發(fā)展趨勢，以及威馬汽車所處的環(huán)境與自身擁有的優(yōu)勢之后，筆者相信威馬汽車能夠給我們這樣的信心——即使暫時沉寂，但隨著市場的回暖與產品的逐漸豐富成熟，可以說，威馬的棋局才剛剛開始。(韓冬)

關鍵詞： 掉隊 威馬汽車 棋局 階段性銷量